東方網記者黃駿1月9日報道：據統計，上海中心城區的機動車通行量已達120萬輛，雖然公共停車位有36.8萬個，但車輛的快速增加與停車泊位之間比例失衡，其中夜間的停車泊位缺口較大，中心城區居住區夜間停車的車位缺口達27萬個。

　　去年年底，上海發佈《關於進一步加強本市停車規劃、建設和管理的若干意見》（徵求意見稿），對上海的停車設施進行綜合規劃、建設和管理。對此，多位政協委員針對日益突出的停車難問題，提出了自己的解決方案。

　　殷嘯虎委員：運用技防手段強化執法力度
　　
　　殷嘯虎委員耳濡目染市中心學校門口的停車亂象：“接送學生的車輛隨意停放，不僅影響了道路通行，也給學生的人身安全造成了威脅。”

　　他認為，光靠教育手段和有限的警力難以從根本上遏制亂停車現象的惡化。

　　“我們可以充分借助技防手段，在那些經常亂停車的道路、尤其是學校門口的道路安裝監控探頭，並且設立警示牌，規定臨時停車超過3分鐘即要受到處罰。這樣，既可以滿足家長接送孩子臨時停車的要求，又能不影響道路上其他車輛的正常通行”他説道。

　　民建上海市委：以外灘為試點進行綜合治理
　　
　　沿黃浦江的大外灘地區，過去一直是上海商業集聚之地，南京路更有中華第一商業街的美譽，但如今外灘的商業繁榮程度有所降低，和過度的交通管制有關。

　　民建上海市委建議，以外灘地區為試點，創建道路資源精細化管理示範區，在六車道道路兩側車道劃出限時停車道，非高峰時段用於車輛停放，減至四車道通行；停車收費由高價化向平民化轉變；充分利用好公共資源，大力推廣停車資源的精細化管理，積極鼓勵企事業單位、居民社區挖潛增位。

　　屠海鳴委員：借鑒香港經驗讓停車由難化簡
　　
　　相比申城，香港的面積和公路通車里程，只有上海的六分之一。平均每平方公里的跑著的車輛數為534.5輛，同比上海多出200多輛。不過，同為大都市，香港的開車人卻很少找不到停車位，也很少發生路邊違規停車，他們有些做法值得借鑒。

　　屠海鳴建議，首先，針對供求變化，嚴格規定建築物配套建設停車位。《香港規劃標準與準則》對住宅、寫字樓、商業樓、工業園區、醫院、學校、教堂、藝術場地等建築物配套建設的停車位數量都有明確規定。

　　其次，香港政府還想出“錯時停車”的辦法，香港政府産業署的統計顯示，香港政府物業停車場向公眾開放的私家車停車位有1087個。對於上海而言，“錯時停車”的方法值得嘗試。上海市中心有很多商業設施和商務設施停車場，夜間大多處於空置狀態，如果能以較低價格向附近社區居民開放，就可以解決很多住宅小區的夜間停車難題。

　　此外，香港700萬人口中，個人出行選乘公共交通工具率高達90％以上，使得公眾對停車位的需求大大降低。他指出，發展公共交通才是解決“停車難”的最有效辦法。上海的地鐵網絡雖然發達，但是早晚高峰過於擁擠，與之接駁的公交線路配置也不甚合理，造成了公共交通吸引力不足。另外，上海地鐵和公交雖然也有換乘優惠，但是力度不大，公共交通的出行成本還是相對較高，這在一定程度上影響了公共交通的吸引力。一旦改善這些出行短板，上海“停車難”的老大難問題便可迎刃而解。