“我宣佈，長沙鐵路新北站正式開通！”1月8日，湖南省委常委、長沙市委書記陳潤兒一聲令下，一列滿載貨物的火車，徐徐駛出剛剛竣工的長沙火車新北站。

　　這列頭披大紅綢、鵝黃色的列車，在震天的鑼鼓聲中，一聲長笛，風馳電掣而去。

　　新火車北站的第一聲汽笛，開啟了長沙鐵路貨運的新時代。鐵道部廣州鐵路公司董事長李文新、總經理曹建國及湖南省、長沙市的領導與3000名建設者一起，見證了這個註定要載入史冊的時刻。

　　新遷建的長沙鐵路北站位於開福區的新港鎮。這裡曾是1919年建設的京粵線上的老火車站霞凝站舊址。那時，這裡鳴起的汽笛，標誌湖南長沙進入鐵路時代。今天，在2000畝的土地上，一個近期年貨運500萬噸、遠期貨運能力可達2000萬噸的現代鐵路貨運車站巍然屹立。臺臺龍門塔吊昂首挺立，條條鐵路專線蜿蜒伸展。它與20公里外的黃花機場、百米之距的霞凝港水運碼頭，與並肩而立的海關、保稅物流區、金霞物流園結成一個長沙“水、陸、空”立體交通網絡。

　　目睹今天新火車北站的氣派，人們不會忘記長沙鐵路貨運的南、北、東3站位於城市中心，將長沙攔腰截斷，給城市帶來的尷尬。尤其是長沙火車北站，煤炭運輸將居民小區染得黑咕隆咚，火車噪音使居民不得安寧。搬遷火車北站，成為長沙居民的強烈呼聲。從上世紀80年代起，每年的人大、政協兩會上，搬遷，都成為重要話題。

　　“搬遷”事關民生，事關城市發展，也事關經濟發展。但城市中的3大鐵路貨運站搬遷談何容易。

　　長沙市委、市政府聽民意、順民心，從銀行舉債30億元，以非凡的膽識，啟動搬遷大事。前任市長譚仲池3上鐵道部洽談，現任市委書記陳潤兒、市長張劍飛同樣多次到鐵道部協調。在鐵道部、省政府、廣鐵集團、長沙市委、市政府多方合作之下，長沙新火車北站于2008年10月16日開工建設，3年多奮戰，終於美夢今圓。

　　設于芙蓉路旁的長沙舊北站定於今年5月1日前關閉，那裏，將崛起一個金融新城，已有122家銀行、證券期貨公司搶灘。在樹木嶺的火車東站擬改為輕軌火車站，南站已建湘江風光帶和商務地産。

　　新火車北站大受企業青睞，目前已有湖南糧食集團等14家企業在此設專線。金霞物流公司的副老總李劍榮告訴記者，以前老北站運輸，因交通不暢，一天只能走4組貨箱，每組運輸成本達1200元，現在，每天可走6─7組，成本下降一半。[作者：陶小愛][編輯：劉仁軍]