昨日零時30分，L706次列車載著3072名旅客，準時從廣州東站發出，往重慶北站方向奔騰而去。2012年廣東春運由此拉開了帷幕。

　　這是46年來的最早春運。在接下來的40天內，作為春運主戰場，廣東全省預計運送旅客1.39億人次（較2011年春運增長3.8%），超過全省1.043億人口總和，等於將全省所有人口都搬動一次以上，其中的壓力可想而知。然而，廣東卻依然提出不僅要讓旅客們“走得了”，更要讓他們“走得好、走得安全、走得滿意”。這不僅需要一套立體交通網絡的保障，更需要一份推動“幸福春運”的熱情。

　　立體交通體系全力運轉

　　昨晨，零時38分，L76次列車滿載1888名旅客從深圳站開往成都站。在隨後的6小時內，省內廣州、廣州東、廣州南、深圳、東莞東等廣東五大火車站全部正點發出第一趟車，共計發送旅客8443人。

　　緊接著，6時30分，今年春運的首個航班ZH9627次從廣州白雲國際機場順利起飛，前往瀋陽。這也拉開了整個白雲機場2012春運的序幕。

　　隨後，公路、水路系統也開始啟動，整個廣東的運輸系統都開始滿負荷運轉起來。

　　擺在運輸部門面前的不僅因為今年春運較早，更有著運力與需求之間的剛性矛盾。“今年的春節僅比1966年的史上最早春節晚兩天，比2011年春節整整提前了11天，這意味著多股人流混行的壓力將成倍增加。”一位公共交通專家此前就分析道，今年元旦、春節相隔較近，各大專院校放假也集中在元月中旬，學生流與務工流、探親流重疊，峰值突出，預計春運客流將呈現“早、快、急”等特點。

　　而外來務工人員運輸大戶──鐵路卻面臨著“運力矛盾”：據廣東省有關部門通報，預計今年春運出省旅客達1600萬人，而廣鐵集團出省的有效運輸能力約800萬人，只有一半左右。

　　在此背景下，一個系統的運輸體系就顯得格外重要。公路方面再次“壓箱”，將在2012年春運期間投入中型以上營運客車4.63萬多輛、客位174萬個，保障進出廣東的省際正班車將達1.3萬多輛，從而彌補了春運運力特別是省際運力缺口，繼續發揮了春運兜底的作用。而航空和水路也起到了良好的補充作用。

　　力保學生和外來工群體

　　而在保障春運的過程中，學生和農民工始終是兩個最值得關注的群體。今年，社會各界對他們的“回家路”更加關注。

　　就在春運正式開始之前，1月7日16時09分，廣鐵首趟學生專列T256次載著548名來自廣東各地及海南分校區的學子們駛向了他們的家鄉。據廣鐵集團統計數據顯示，截至6日，已發售學生票超過83萬餘張，其中返程學生票1.5萬餘張，極大地保障了學生客流的需求。

　　在保障農民工回家方面，廣鐵也在1月6日全面完成了外來工團體訂票、取票工作，今年共審核通過了3805家訂票企業，安排訂票計劃達79.2萬餘張，最大限度地滿足了農民工的回家需求。公路方面也在春運首日舉行了2012“春運農民工平安返鄉（崗）安全優質服務競賽”。

　　而在昨日，琶洲異地候乘也正式啟動。2170名旅客在昨日20時左右從琶洲乘地鐵前往火車站乘坐22時38分發車的L142次列車。地方政府、地鐵部門、鐵路部門等各方力量的良好配合，充分顯示了廣東“全民春運”的力量。

　　南方日報記者 鐘嘯