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2011年，三堡船閘過閘貨運量達到了3376.4萬噸，同比增長16.3%。
據三堡船閘昨天公佈的統計數據顯示，在過閘的貨物中，石子和黃沙運量增速顯著，輸出業務急劇增長，輻射範圍進一步擴大，此外，鋼材、汽油等貨運量同比也有所增長。2011年過閘煤炭運量有所減少，隨著國家節能減排政策的深化，對高能耗、高污染的行業進行了控制，關停了一批高耗能、高污染的企業，2011年過閘煤炭運量較2010年減少了29.2萬噸，同比減少3.2%。
由於水路運輸相比其他運輸方式具有低碳、節能、環保的優勢，近年來，杭州水運得到較快的發展，每年調入杭州的煤炭、石油、鋼材以及輸出的石子、黃沙等各類礦建材料，一半以上都由水路承運。
據杭州港航管理部門統計，2011年過閘船舶的平均噸位較2010年增加了21噸，已上升至477噸。三堡船閘1989年正式通航至今，過閘船舶平均噸位逐年上升，昔日河面上小船遍佈的情景已無法再現，船舶大型化趨勢明顯。
由於水運物流市場形勢向好，船舶有貨可運，同時柴油價格上漲導致運輸成本增加，2011年過閘船舶的空載率同比下降了3%，過閘船舶以重船為主，船舶運輸效率有所提高。
利辛968的胡師傅的船從杭州運送石子到上海，再從上海將煤炭運回杭州，他告訴我們，柴油價格的上漲使運輸成本增加了三分之一，組織好雙向運輸，才能賺到錢。
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