郭洪敏（浦東時報供稿）

　　隨著2011年購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新等政策退出，“政策市”的紅利已經不再，業內人士普遍認為2012年是汽車業的“調整年”。

　　據中國汽車工業協會估算，2011年國內汽車産銷量大約同比增長3%，預計2012年有望取得5%至10%的增長。同時，一些車企也將2012年的産銷增量鎖定在5%─8%左右，專家認為這是各車企對調整後的中國車市增長幅度的理性預期。專家預測，2012年，進口車市場仍將保持大幅增長。值得一提的是，近幾年，SUV（運動型多用途車）車型一直以驚人的速度增長。2012年幾乎所有汽車廠商都準備進軍SUV市場，預計增幅將達到20%。

　　新能源汽車正成為一個熱門的話題，但實際進展情況卻不盡如人意。據統計，截至目前，新能源汽車國內保有量只有1萬餘輛，離推廣目標相去甚遠，私人購買不足1500輛。在此情況下，業界預測，2012年，普及新能源汽車仍然是個美好的願景。不掌握核心技術，仍然是國內新能源汽車産業發展的瓶頸。

　　2011年，自主品牌汽車遇到了最大的困難──銷售量下滑。據中國汽車工業協會統計，2011年1─11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，佔乘用車銷售總量的42.15%，市場佔有率較上年同期下降3.28個百分點。自主品牌汽車銷量下滑，主要受年初以舊換新和購置稅減免政策退出，以及北京等地相繼出臺的治堵政策的影響。同時，合資品牌對自主品牌汽車的市場蠶食和消費者需求提升也是原因之一。

　　困境面前，自主品牌加大了突圍力度。從2007年開始，奇瑞、比亞迪、吉利等國內自主汽車品牌就嘗試轉型，醞釀打造中高端品牌和車型，衝擊中高端市場。2012年，奇瑞將繼續推進自主品牌中高端發展計劃。作為自主品牌中成長最快的長城汽車，也提出了“三高”戰略：要與同類車型有明顯的區別，突破自主品牌汽車向高處走的困局；增加技術含量，改變中國汽車形象，進入國際高端市場；保持持續性增長的經營質量。此外，業內預計，我國汽車企業出口有望超過80萬輛，再創年度出口新高。