“吱……吱……”一輛黑色轎車穩穩地停在記者面前。

　　“我這車瞅著不錯？”沒有寒暄客套，小王從鑽出車門那刻起，就忙不迭地顯擺他新買的車。

　　“我堅決支持國貨，咱國産的屁股，幹嘛坐外國人的車？”他“嘿嘿”笑著解釋當初為啥選擇自主品牌。

　　“你瞧瞧你這車，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發動機、變速箱，哪個不是人家的，還算是自主品牌嗎？”身旁小李的反問讓小王一時無語。

　　中國汽車工業諮詢委員會委員陳光祖在日前接受科技日報記者採訪時更是一語中的：“零部件是汽車工業發展的基礎，沒有強大的零配件産業，怎麼構建汽車自主産業體系，汽車強國又何從談起？”

　　高額利潤吸引外商投資

　　統計數字顯示，在一輛車的總價格中，零部件佔到了60%，其餘的40%是整車製造商的總裝成本、營銷成本和利潤。這也正是跨國零部件企業加速拓展中國市場的原因。

　　一位不願透露姓名的行業分析師告訴記者，一般來説，零配件企業的利潤率是整車廠的兩倍，整車廠是靠銷量、規模來降低成本。而像博世和陜西法士特等一些在某細分市場佔有壟斷地位的零部件企業的利潤率會更高，甚至高達20％，很多上市的零部件企業利潤率平均都有10％左右。

　　“不少外資零部件企業來中國等新興市場發展，主要是利潤率高於成熟市場，而且利潤率增長比例高於銷售額增長比例。”這位分析師説。

　　近年來，外資零部件企業紛紛在華培植或啟用研發中心。世界零部件配件巨頭德爾福、博世、大陸和電裝等，都以研發低成本、價格便宜和使用性強的産品來吸引自主品牌汽車企業。

　　以全球最大的汽車零配件企業博世為例，博世2010年中國汽車業務銷售額達233億元，較上一年增長38%。2011年，博世投資34億元用於加強在華各業務領域的拓展。在過去的4年間，博世在中國市場年平均增長率達到30%。

　　商務部數據顯示，外資零部件企業目前控制了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國産零部件銷售收入僅佔全行業的20%—25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商佔整個行業的75%以上。在這些外資供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%。