調整後的交通組織示意圖 劉艷宇繪

　　從調整北口交通組織入手，改變東西向通行難狀況

　　作為市區交通壓力最大的路口之一，大中橋路口4個方向的交通流量均呈飽和狀態；早高峰時段，由東向西的車流更如洶湧潮水。

　　對此，交管部門已多次調整交通組織，例如，由東向北的車輛提前從八寶前街右轉，東口由此多出一股直行車道。為改變東西向車輛嚴重積壓狀況，最近又對北口的交通組織作出了調整。

　　東西向交通壓力大

　　在交通高峰，東口進口的車流量尤其密集，以至於一亮紅燈就排成長隊，且往往一個綠燈無法放空。另外，西口的出口屢屢發生車輛交織現象，以至於由東向西直行的車輛時行時停，往往排到凱琴天悅小區門口以東，使得從小區出來的車輛無法左轉。其原因在於，北口由北向西右轉有2股車流，加上由東向西直行有3股車流，而西口的出口卻只有2股車道，自然會在此産生交織、擁堵。

　　怎麼提高通行能力並消除交織？經交警二大隊建議，交管部門通過調整北口的交通組織，來改變東口進口與西口出口的車輛積壓狀況。

　　北口具有減壓潛力

　　北口進口的導向車道共有6股，從左往右原先分別為：左轉、直行、直行、公交專用道、左右轉共用、右轉。實地調研發現，左轉與右轉各有2股並無必要。就左轉來説，龍蟠中路的中央隔離綠島已開有缺口，供車輛提前左轉掉頭；就右轉而言，由於西口的出口“容量”有限，右轉車輛放行多了，只是使其滯留在出口而已。

　　調研還發現，在早高峰時段，相比東西向的大光路，南北向的龍蟠中路交通壓力較小。這意味著，信號配時也可適當調整。

　　據此，對北進口的導向車道與信號配時都作了調整。

　　調整車道與配時

　　北進口的6股導向車道經重新渠化，取消“左右轉共用”這股車道，將其改為公交專用道，而原先的公交專用道則改為直行道，由此，直行道從2股增至3股。

　　同時，還將南北向的直行綠燈減少6秒，由此，東西向的直行綠燈增加2秒、左轉綠燈增加4秒，進一步減輕了東口的直行尤其是左轉的交通壓力。

　　交通組織調整20多天來，北進口並未出現車輛積壓現象，而東進口的車輛已不再排長隊，西出口的交織狀況也大為改善。