1月5日起，由十個部委與主流客車生産企業聯合召開的新校車標準徵求意見會在京召開。工信部提出校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利於普及，對此各方表示認可。多數與會車企代表表示，新標準不可套用美國校車標準，成本太高，脫離了農村實際。（1月8日《錢江晚報》）

　　制定統一校車標準的意義，就是因為目前校車市場過於混亂不堪，安全性能普遍不足，在發生交通事故時難以確保學生的人身安全。因此，在制定和生産專業校車的時候，其安全性就是最優先的考慮因素。從此角度來看，國內校車標準的制定，應首先遵循安全性高的原則，切不可因大多數企業達不到生産條件，就下降安全標準。否則，統一校車標準就失去了最關鍵的要素，進入門檻過低將導致企業魚龍混雜，致使校車生産質量不穩定，給未來留下更大的隱患。

　　事實上，民眾之所以對美式校車青睞有加，就是有確鑿的證據顯示，美式標准校車在抗撞性能、安全保護方面具有優勢，能最大限度的保護學生的身體安全。而且，美國也是在經過血淋淋的事故教訓後，才在全國發動廣泛討論，徵集各方意見，方制定出統一的校車規範制度。世界各國在制定本國校車標準時，也大多參考美式校車，優先考慮安全原則。這些經驗告訴我們，校車安全不容忽視，不能因降低成本和生産技術的需要，導致安全性能降低。

　　要時刻記住一點，坐在校車上的孩子們，乃是這個國家的未來主人，乃是億萬家庭的寶貝，他們屬於社會和法律要切實保護的未成年人，他們的人身安全要高於其它因素。那些對草案有意見的廠家，實際上是自身技術有限，未能達到草案所規定的生産標準，無法分享到這塊校車蛋糕，才提出所謂的降低標準，降低生産成本等意見。由此可見，這些廠家乃是出於私心，而非公心，為追求市場而不惜降低安全標準，實乃挾私利而行。

　　可是，對於專業校車生産來講，本身就應該建立技術高門檻，讓符合標準的企業才能介入，此舉並非保護壟斷，而是從安全第一的角度出發。只要有技術門檻限制，就能阻擋部分技術落後廠家進入，同時逼迫有意圖的廠家提高生産技術，這樣既能保障校車生産質量，又不會陷入壟斷狀態。而且，我國校車市場規模龐大，需要持續多年分批採購，並非一蹴而就。對於這樣一個大市場，企業不必急於一時，與其在安全標準制定上扯後腿，不如先改進自家生産技術，爭取早日達標。

　　至於校車成本問題，目前市場佔有率最大的宇通客車，其所生産的美式專業校車，一輛在40萬元左右，看上去挺多，但這是産量過低所致，達到規模化生産後自然可降低成本。再者，相比政府在校車事故中提供的善後，一個人的死亡賠償金就能購買到一輛半校車，與其將錢花在善後上，倒不如購車來預防事故。而且，目前政府部門公車採購規模龐大，每年都有數百億元之多，如此對比，校車採購真可謂九牛一毛。只要把公車採購數量降下來一部分，就能購買不少專業校車，還能培養起一個持續發展的行業，提供更多的就業崗位。

　　(來源:紅網)