1月8日，2012年春運大幕開啟。上午8時開始，北京站、北京西站開始實名制檢票，旅客進站乘車須同時持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件，票、證、人一致方可進站、乘車。（1月8日中國新聞網）

　　今年以來，鐵路部門順應百姓呼籲，相繼推出了互聯網售票、統一客服電話、下調退票費、實名制售票等便民利民舉措。

　　初看起來，目前推行的“票、證、人”合一的上車方式，為旅客營造了公開、公正的購票環境，有效堵截了黃牛黨的猖獗，但鐵路部門因此投入的人力、物力卻是驚人的。有媒體報道稱，廣州火車站因實名購票日增7867小時工作量。

　　從現實來看，根據近年的經驗，城市化每提高一個百分點，農村將向城市釋放1000多萬人的勞動力，而鐵路建設的速度很難趕上人口流動的速度。即使鐵路建設的速度能夠趕上城市人口增加和社會流動的速度，但也不能僅僅因為要解決春運這短短40天時間的買票難問題就大鋪攤子，否則，浪費是非常巨大的。

　　因此，應對春運人流，作為旅客運輸龍頭老大的鐵路應該義不容辭，但如果將春運人口大遷徙的重擔和期待全部寄予鐵路一家，多少也會讓他們感到 “鴨梨”太大。

　　目前，我國地區發展差距特別是城市化建設還相對滯後。城市飛速發展的背後是農民工兄弟的艱辛付出，可我國大部分城市對於農民工兄弟的居住、養老和子女入學等方面的制度或人文關懷還不完善，也使得農民工兄弟無法真正融入到當地社會，所以他們不得不每年候鳥般地在農村和城市之間來回奔走。

　　所以，要想真正化解春運難題，一方面需要加快交通運輸的發展，另一方面要加快城市化建設，提升城市基礎設施及其他公共産品的供給能力，為農民工兄弟乃至整個家庭在城市生存創造平等、和諧的保障條件，減少他們回家的需求。

　　這不僅僅是為了應對春運，也是著眼于中國長遠發展的需要。（謝曉剛）