日前上海港傳來佳音：2011年上海集裝箱吞吐量一舉突破3000萬標箱（TEU）大關，創下全港集裝箱運輸史上最高紀錄。並預測將繼去年後第二次成為世界第一的港口。韓正市長親自出席“破紀錄”的相關儀式。又訊，破紀錄的標箱數中，1至11月，浦東集裝箱吞吐量2639.1萬標箱，佔上海港總數比重為90.76%。

　　馬恩《共産黨宣言》曾經論述，市場經濟發展以後，資本和商品會突破各國的民族壁壘、出現全球化。然而，全球化的高潮出現需要有物質技術條件。讀世界經濟史時，筆者注意到，上世紀60年代下半期，人類將大型噴氣飛機和集裝箱用於運輸，全球化程度有了明顯提升。就是一次物質技術條件的重大變化。

　　浦東開發開放以來，浦東成為上海建設國際航運中心的脊梁。一開始，外高橋保稅區就成為集裝箱吞吐量指標上升的主力軍。以後，上海建設者架起32.5公里的跨海大橋，接通大小洋山，有了杭州灣邊的洋山港，上海的集裝箱運輸如虎添翼，迅猛上升。2009年，國務院下文，將南匯併入浦東新區，搞“大浦東”，同年，國務院又作決策：上海建設國際金融中心、航運中心。這兩個文是相輔相成，有關聯性。我理解，浦東新區擴展了，外高橋港和洋山港就在一個行政區內了，加上陸家嘴金融城，“兩個中心”的建設就沒有了行政障礙，有了更好條件的運作。於是，航運中心的集裝箱數量的提升，就成為我們的運籌帷幄之中的一個業績。在國際航運中心綜合指標方面，上海在近幾年內不斷地超越前者，亦在預期之中。

　　筆者去過鹿特丹、漢堡、倫敦的國際大港，聽説我們從上海來，外國朋友頻頻翹起拇指，大為讚揚“上海速度”。2010年，上海港的集裝箱規模第一次超過新加坡，成為世界第一。2011年的數據還沒有統計出來，我想，這方面的進步我們十分樂觀。當然，集裝箱數據的金牌銀牌已不重要，我們應指向航程的新目標。

　　因為，我們清醒地知道，衡量是否是國際航運中心，不只是考察集裝箱指標。還要看航運中的水水轉運佔比，再看國際轉運的佔比。上海的水水轉運已有很大進步，現已佔70%以上，但國際水水轉運只佔5%，是較低的。另外，國際航運不只是看物流數量，還得看資本資金流量，這方面我們更是“軟肋”。據統計，倫敦的集裝箱吞吐量（物流）比上海低得多，而倫敦的國際航運的資本資金流量，堪稱世界第一，上海遠遠不及。比如，倫敦的波羅的海航運交易所是全球唯一實行自我監管的航交所，它頒布的航運價格指數被世界各國接受，被稱為全球航運的“航標”。又如，倫敦的租船市場全球最大，成交量佔世界總量的30%；倫敦有世界最大的航運保險業。再比如，倫敦參與制定多項國際航運的法規；倫敦的航運融資佔全球的20%；仲裁總案值佔全球的份額為50%，等等，由此，倫敦被世界公認是首屈一指的國際航運中心。

　　真是“山外青山樓外樓，還有好漢在前頭”。與發達國家比較，我們還有很多需要追趕的項目，發展國際航運的租船業、諮詢業、海事保險業、海事法律仲裁、航運融資、信息指數、航運現代服務、行業組織等，應該列入上海、喲普其實浦東新區改革者和建設者們的議事日程之中。

　　乘風破浪正當時，不懈怠，再出發！