■交通

　　南方日報訊 （記者/鄭佳欣）列席市人代會的省人大代表、廣州地鐵公司總經理丁建隆昨日接受採訪時透露，地質狀況最難的地鐵線路、通往花都的9號線最快將於2015年開通。

　　他還表示，目前廣州地鐵三號線每個月都有一輛增購列車上線，縮短列車間隔，運能可望增加。

　　同德圍通地鐵待批拆遷狀況已摸查

　　同德圍何時通地鐵，備受關注。丁建隆昨日透露了解決同德圍之困的8號線最新進展。地鐵8號線規劃計劃已經報給了國家發改委審批，目前正在走程序，“同德圍（建地鐵）比較有把握，因為同德圍交通確實比較擁擠”。廣州地鐵已經把工作做在前面，“如建地鐵涉及多少拆遷戶、樓房情況等周邊狀況已經進行了摸查”。一旦規劃審批通過，將會馬上推進。

　　開至花都的9號線能否如期開通？丁建隆表示，9號線如果能在2010年獲批，確實可以在2013年建成開通，但去年底該線路才獲批，所以開通“還要慢點”。

　　他分析説，如果按照普通地鐵線路的進度，正常3年可以完工，但由於行經花都地段地下的地質全是溶洞，可以説“9號線是所有地鐵裏地質最難的一條線路，21公里有17公里是溶洞，可能還會延期一年”。

　　他表示，2015年前肯定可以開通地鐵9號線。

　　3號線行車間隔將達到1分半到2分鐘

　　每天在地鐵站排隊等上車的客流日益增加，往返廣州南北的上班族無奈地感嘆：天天擠逼3號線的日子什麼時候才能結束？

　　“高峰的時候要等3─4趟列車才能擠得上。”丁建隆用這樣的數據反映3號線的擁擠程度。

　　為提高3號線運能，廣州地鐵公司先後兩次實施列車增購計劃，目前已增購的車輛陸續到位。

　　丁建隆告訴記者，從去年7、8月開始，每月大概有兩列增購的列車到貨，包括3號線和5號線，到目前為止已增加有五六十列車。但這些列車並不能馬上上線，需要用晚上列車停開的時間調試。“每晚只有4個小時工作時間，一個月只能調出一列車出來。現在，每月將有多一輛列車上線。”

　　據悉，目前3號線有28輛列車，到今年年底將有40輛列車運營。

　　丁建隆説，等增購的列車全部上線以後，發車的密度能夠縮短，運力可以提高30％─40％。“現在列車的間隔是3分鐘，以後可以達到1分半到2分鐘，等於是增加了1/3多的運能。”