每年一度的春運，註定要成為中國人關注而又喋喋不休的話題；而處於春運大潮中的鐵路客運主管部門──鐵道部，很難避免不成為焦點話題中的核心。在這個資訊爆炸時代裏，有更多的機會被人們關注、討論，享有更高的知名度，本來不是什麼壞事，可對於鐵道部而言，卻不然。

　　為了應對今年的春運，鐵道部去年年末新推出了網絡購票，這當然緩解了春運壓力，但網絡購票也形成了“春運”式擁堵，加上這一形式不是每個人都能體味，再一次成了人們咒罵的藉口。筆者站在農民工的位置上，也想對鐵道部開罵，但如果站在鐵道部一邊，鐵道部屢屢挨罵，又有一種冤屈之氣，不做會被罵，做什麼也被罵，鐵道部怎樣做才不至於挨罵呢？

　　平心而論，這幾年來，如果誰説鐵道部不作為不稱職，就對不起鐵道部和鐵道部工作的人了。鐵路里程延長，鐵路客運速度加快，鐵路線路調整，鐵路客運售票方式改革等，即使是非內行人，也能略知一二。這表明，鐵道部也在想群眾所想，急旅客所急。然而，面對中國式春運，做好十多億人的鐵路客運，短時間內舊貌換新顏，春運回家及其外出，個個都能興高采烈，莫説一個中國鐵道部，換上誰，哪怕再來幾國的鐵道部，恐怕也望而生畏。

　　春運鐵路客運售票難的問題，關鍵還在於鐵路客運能力問題。我們應該看到鐵道部在努力，看到我國的鐵道客運在前進，目睹我國的鐵路春運在改進，有包容的心態，理解鐵道部的難處，才是理性的。如果一有波動，就把鐵道部拉出來示眾，不公平也不現實。因為鐵道部門的努力，哪怕網絡售票方式，分流了一個旅客，客觀上，也減輕了大廳售票窗口的壓力，讓現場購票的旅客相對鬆動一點，這就是考慮到了底層民眾的利益。上網購票，網絡出現擁堵，或出現購票不成功，與到售票大廳買不到票，本質上，都是客運能力所限而引起的癥結。退一步想，如果春運期間，鐵路客運壓力減輕或者鐵路客運能力供大於求，網絡擁堵及網上購票不成功的事，能有多大？

　　要照顧信息意義上的弱者，給底層民眾更大程度的政策傾斜，維護他們回家過年的權利。這樣的願望，鐵道部也應該是有的，否則，就不會有那麼現實的努力。可一下子讓所有的人都心滿意足，依然是畫餅充饑。鐵道客運能力的進一步提升，鐵道建設的進一步加快，鐵路客運的進一步改進，有待時間、精力、經濟的相容。雖然，指責鐵道部門，也是希望鐵路運輸前進，不過，與其求全責備鐵道部，不如個個都當諸葛亮，為鐵道建設和鐵路客運獻計獻策。