粵通卡弊在有政府背景_新聞臺

　　報載，省人大常委會副秘書長金正佳前天批評粵通卡(公路聯網收費的繳費卡)存在諸多問題：車主嫌手續麻煩，公路嫌結算太慢、收費過高。政府官員回應説，粵通卡公司當初採用的是廣東省的技術標準，目前正在技術改造，所以結算比較慢，價格也已經過物價局測算。

　　這種解釋仍讓人有疑問。粵通卡的技術改造主要是針對收費系統，資金結算則主要跟數據庫有關，水龍頭改造，關水缸什麼事？即使數據庫亦在升級，那也不能拖太久，否則銀行技術升級改造怎麼辦？超過24小時都會亂套。另外，為何粵通卡當初採用了這樣的技術標準，也值得檢討。

　　ETC系統國際上早就有成熟的方案，粵通卡公司效率低，癥結恐怕不僅僅在技術上，還出在機制上。我認為粵通卡弊就弊在有政府背景，企業一旦有政府背景，就有兩方面的問題：一是沒有競爭，皇帝女不愁嫁，提高效率的壓力不足。二是激勵機制失靈，做好做壞、做快做慢沒有區別，提高效率的動力不足，人大代表又不會給粵通卡發獎金。不跟政府脫鉤，假如粵通卡收費低了，結算快了，那才是奇跡。

　　欲使各界樂意接受粵通卡，提高ETC比例，降低高速公路經營成本，必須從機制上落手。應該引入競爭機制，ETC是否需要很大投資？其他主體是否也可經營？一條ETC車道，同時擺放幾臺收費終端，就像商鋪擺放幾個不同銀行的POS機，大概不會太難。看起來設備投入重復了，但是競爭機制提高了效率，不算浪費。“防止重復建設”有時只是藉口。

　　如果實在不想“重復建設”，可以將粵通卡變成非營利機構，由高速公路行業公會來接盤。成本按收入比例分攤，賬目向全社會公開。車主使用ETC越多，公路業主收費成本就越低，公路業主不需要在這一塊賺錢都有推廣動力。