“只要不是下雨天，推窗望見的好像總是陰霾的天空；繁星滿天，已經是遙遠的兒時記憶。”長沙市政協委員黃本東的發言帶著一絲苦澀。

　　霧霾天氣，PM2.5，這些一年前還相當生僻的詞彙，在今天舉行的政協長沙市十屆六次會議上被一再提起。2011年3月7日，長沙市機動車保有量突破100萬輛，機動車尾氣污染已成為影響省會大氣環境的主要污染源之一。長沙市政協人口資源環境委員會一份《加強機動車排氣污染防治，建設宜居幸福城市》的提案，引起了委員們的熱議。

　　現狀：機動車排放的氮氧化物佔全市總量的70%

　　長沙市政協人口資源環境委員會調查發現，機動車尾氣危害物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化硫、鉛化物和碳煙塵粒，集中漂浮在離地面1米人體呼吸帶附近，嚴重威脅人體健康，對兒童的影響更為突出，成為健康的主要“殺手”。據測算，“十一五”期間，長沙市機動車排放的氮氧化物從2005年的17682.48噸增加到2010年的24049.29噸，佔全市氮氧化物排放總量的70%左右，空氣污染已從“煤煙型”轉向“揚塵與交通混合型”。特別是黃標車（高污染排放車輛），數量雖只佔機動車總量的11.79%，但排放的污染物卻佔到了所有機動車的近70%。

　　早在1997年就提出要將PM2.5納入空氣質量標準的中國工程院院士、北京大學教授唐孝炎指出，引發灰霾天氣的主要污染源便是PM2.5，而PM2.5最大的來源是機動車尾氣排放。

　　對策：落實公交優先，倡導綠色出行

　　針對日益嚴峻的機動車尾氣污染，長沙市政協人口資源環境委員會提出了6條建議：

　　──落實公交優先戰略。採取發展軌道交通、降低公交票價、改善換乘條件、保障公交路權優先等措施，增強公交出行方式的吸引力。

　　──逐步限制小汽車的出行。有計劃地逐步控制私家車牌照發放和引導私家車低出行，鼓勵市民購買小排量、低污染、綠色節能環保的小汽車。

　　──成立長沙市交通綜合整治委員會，研究決策交通發展中的重大問題，將全市機動車排氣污染防治作為重點之一，加強協調，形成防治工作合力。

　　──成立長沙市機動車排氣污染監察支隊，明確職能、配備人員、裝備、保障經費，加強執法。逐步引入遙感檢測技術替代目前的道路人口抽檢，形成對道路上行駛的高污染車輛的威懾作用。

　　──實行機動車環保合格標誌管理制度。對全市機動車逐步實施黃標車、綠標車（合格車輛）分類管理，在市區分階段劃定黃標車限行區域，在限行區域內對黃標車和無標車限制通行，促使黃標車加快淘汰更新。特別是對運營時間長、排放污染大的公交車，加快進行淘汰更新。

　　──增強全社會防治機動車排氣污染的責任意識，引導市民樹立綠色消費理念，倡導綠色出行。

　　部門回應：3年內淘汰10萬輛黃標車

　　針對該委員會的提案，長沙市環保局負責人表示，該市已出臺了《長沙市機動車排氣污染防治條例》和相關責任分解方案，近兩年來，完成了172357輛機動車的排氣檢測，查處嚴重冒黑煙的尾氣超標車輛356台。長沙今年將在全市8個監測點全部配備檢測PM2.5的設備，開始監測PM2.5。針對日益嚴重的機動車尾氣排放問題，長沙將在3年內淘汰10萬多輛黃標車，其中包括1000多輛黃標公交車和2000多輛黃標出租車，預計可削減氮氧化合物約1萬噸。