阿根廷當地時間1月5日，第34屆達喀爾拉力賽進入了第五個賽段的爭奪，從吉利賽多到費亞巴拉，全程246公里，其中特殊賽段177公里。中國車手周繼紅/廖岷駕駛的從33位發車，32位抵達，最終總成績定格在31位，這三個數據都是他們參加比賽以來的歷史新高。賽後，領航員廖岷接受了採訪。

　　回顧前五天的比賽，廖岷總的感覺還不錯，但是他也強調了許多個第一次：“比賽跑得還可以，我和周總都是第一次，來到達喀爾主要還是學習和磨合，我們之間的配合也是第一次，也需要磨合。”對於今天在比賽中的陷沙，廖岷認為早在預料之中，該來的遲早要來，跑達喀爾哪有從來不陷的賽車呢？“這個也是遲早的事，前幾天我們一直跑得都比較順，老天爺也不會老是讓我們那麼舒服，也該輪到我們遭點兒磨難了。我們剛發車不久就陷在了沙子裏，好在周遠德就在我們後面不遠處發車，所以很快就幫助我們脫了困，這個對我們的影響還不是太大。後來我們在救援別人的時候，也在沙子裏陷了，我們的賽車都裝備有電動千斤頂，頂起來一衝，兩把也就出來了，損失的時間也不是太多。”

　　作為一名在國內長年征戰越野系列賽的金牌領航員，廖岷在對比中還是很快就找到了達喀爾的規律，那就是慢，急行無好步。“除了因為賽道太長造成的體能消耗比較大一點之外，賽事方面的其它東西看起來跟國內的比賽也差不多。也可能是這幾天的賽道還比較簡單，只能算是達喀爾的開胃小菜，還只是熱身而已，我感覺最艱苦的比賽還在後面。我想如果你不是一心一意想要去拿冠軍或者完成什麼目標的話，只要不跑得特別快，想要犯錯誤也不是件容易的事情。”

　　儘管相比于達喀爾來説在國內參加的幾百公里到一兩千公里的比賽顯得有些袖珍，但是廖岷感覺國內比賽的經驗還是非常有用的。“最主要的還是對賽事的理解，到了這裡之後，語言不通，對賽事的設置和安排等等都不是很熟悉，對比賽的裝備比如GPS的用法都需要一個了解和適應的過程。幸虧有了長年在國內比賽打下的基礎，才可以迅速進而角色，很快適應到達喀爾比賽的節奏中來。”

　　談到自己車組的情況，廖岷表示車手跟領航有不同意見也很正常，不必苛求完全一置，但他最大的擔心還是周繼紅的身體情況：“現在配合得還可以，只是在一些技術層面上互相的想法還不是很一致，在溝通方面還是比較順暢的。作為一個車組，我們要想取得好的成績，兩個人就必須團結一致，達成某種默契。從車輛和維修、後勤等方面來説，我對完成比賽還是充滿信心的。唯一的問題是擔心周總的身體能否吃得消，他在國內的時候實在是太忙了，從來也不鍛鍊身體，在這些身體健壯的達喀爾車手中間顯得比較單薄。他在參加俄羅斯絲綢之路的比賽時就曾經出過問題，拉了幾天肚子，最後人都幾乎站不住了。我們針對他的身體情況已經採取了一些預防的措施，但是不能保證有多大的效果，要想完成達喀爾的比賽，我想在技術體能後勤等方面之外，還是需要一定的運氣的。”