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電話叫的:想説愛你不容易

發佈時間:2012年01月07日 18:28 | 進入復興論壇 | 來源:荊楚網-湖北日報 | 手機看視頻


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  湖北日報訊 記者鄒漢青

  出租車“電召”服務,在江城並非新鮮事。

  1991年,華昌出租汽車公司曾在其240台出租車上推出這種服務,主要為病殘孕等特殊乘客和部分外地來漢旅客服務並沿襲至今。2010年,大通出租車公司旗下400台“黃的”也推出了類似服務。

  “以前主要依靠電話和車載無線電臺,”在華昌公司有關負責人看來,武漢這次推行的電召服務,是“歷史性技術革命”,通過IE網絡和GPS,不僅可以司機、乘客、調度人員三方通話,還可隨時監控出租車位置、是否空載、是否爽約等。

  “電召”的需求有多大?華昌公司去年春節7天的統計顯示,平均每天只有50到60筆。

  武漢交通專家胡潤洲認為,“電召”服務是一座城市出租車服務水平高低的形象標誌。但在武漢,市民形成“電召乘車”的習慣還需時日。他認為,除了部分去機場、車站等計劃性出行,多數市民外出“打的”隨機性很強,都是馬路邊等車。另一方面,參與電召的的士車每月還需交納60元的服務費,司機多少有些不樂意。

  對此,一位出租車公司老總認為,司機要算大賬,不能算小賬。他介紹説,他公司有位肖姓的哥,為方便客人訂車,自費在家安裝傳真機,加上信譽好,頭手積累了不少客戶,有二、三十名長距離乘車的外賓經常預約租車。

  民盟武漢市委、武漢市交委、武漢理工大學等單位提出的《武漢市客運出租車現狀及對策研究》仲介紹説,上海的士每天電召4萬例,每天減少“掃馬路”28萬公里,一年下來節油8000萬升,減排二氧化碳近20萬噸,經濟、社會效益驚人。

  但眼下胡潤洲有些擔心。目前高峰時段和一些易擁堵城區,的士“挑客”嚴重,乘客在馬路上都難以攔到的士,打電話訂車就更困難了。有關部門須出臺一些激勵措施,而不是急於收費,否則推廣難度會更大。

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