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　　記者龐曉茗、王鵬整理

　　本期博主：王九惠

　　三水108輛的士經營權（黃的）到期，並全部退出市場，至今已經兩個多月了。據悉，相關部門曾透露，將組織108輛新出租車（藍的）經營權招標，以改變目前出租車服務水平不高的現狀。

　　黃的退出江湖，可謂眾望所歸。污染大，服務差，黃的儼然成了“的霸”的代名詞，被戲謔為“老爺車”。近年來，針對“黃的”“不打表、拒載、亂收費、服務態度差”的四大“害”，市民投訴不少，但相關治理往往是功虧一簣。究其原因，據説是因為：早期的108輛出租車的司機均為一次性出錢買斷經營，然後挂靠在相關公司，所以公司對於出租車管理也是有心無力。

　　這個理由對於的士公司來説確實存在，的士車輛既然是司機自己的，那麼就難以收回和解聘，管理的難度也相對加大了。但是對於政府而言，這個理由卻很難説得過去。難道因為車輛是買斷的，就不可以管理了嗎？有關部門監管的是司機的搭載行為，而不是車輛的歸屬，只要搭載行為違反了法律法規的相關規定，那麼就應該依法處理，甭管這車是誰的，無論是公司的還是個人，都應該一視同仁。其實，有關部門也制定了不少的規章制度，如有效投訴達到多少次以上，就要取消運營資格等，甚至還明察暗訪，但是，好像效果不佳。

　　因此，這次黃的退市和藍的入行，或許是個契機。因為，重新經營權招標的108輛出租車將採用公司經營模式，即由公司出錢購買車輛，聘請司機，司機作為公司員工要接受公司的管理，也就是的哥所講的“只租不賣”。市場有競爭才有進步，競爭越充分，越有可能提供更優質更實在的服務。但是，期望通過市場競爭自由調節市場環境，顯然過於簡單和理想化。

　　企業是追逐利潤的，個人是自私的，市場的經營主體有可能聯合起來，謀取非法利潤，而罔顧消費者的權利。因此，如果沒有充分的競爭和嚴厲的監管，三水出租車服務水平不會提高。藍的上路了，相關的監管也要跟上才是。否則的話，藍的可能又會變成黃的。

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