南沙坐公交難，打的也難 羊城晚報記者 朱文海 攝于地鐵四號線黃閣汽車站B出口

　　羊城晚報訊 記者許琛、實習生張君宇報道：南沙作為廣州市版圖中較為偏遠的一個區，儘管近年來伴隨開發區的設立，公共基礎設施快速發展，但目前仍存在許多不盡如人意之處。近日，家住南沙區的謝先生就向羊城晚報記者“指點江山”，反映南沙公交規劃諸多不足。

　　線路又少車次又疏

　　頻頻換乘週折煩人

　　謝先生家住海力花園，距南沙街道辦只隔800米。每日乘公交出行，他卻感受不到多少便利。其中最讓謝先生叫苦不迭的是南沙公交頻繁的換乘。由於線路不多，而區域廣大，不少地方難以乘車直達，不斷地換乘便成了南沙公交的“特色”之一。

　　謝先生説，他所住的地方到南沙一些政府和企業單位，如國稅局、工商局、燃氣公司等，都沒有辦法乘車直達，步行、轉車極不方便。“我們如果去這些地方辦事，實在太週折了。”

　　在南沙區生活工作多年，謝先生對此地的公共交通狀況可以説瞭如指掌。他列數了不少公交困擾：“南沙的公交線路不僅少，而且發車間隔時間長，市民等待的時間很長。在晚上或節假日期間，二三十分鐘一班的公交車很難滿足市民的乘車需要。這期間幾乎每輛車都是超載的。”

　　“偌大的南沙區現有公交線路20多條，實在是杯水車薪，而相鄰的番禺區則有多達186條公交線路。”謝先生説。

　　對此，南沙區交通局接受記者採訪時表示，上月起，南沙區新增了兩條公交線路，分別為南沙25路(萬頃沙公交站至十九涌站)和南沙26路(萬頃沙公交站至黃閣公交總站)。至此，南沙區公交線路才增加到27條。據透露，南沙未來將大力發展公共交通。目前，納入規劃的還有南沙明珠灣區內的萬頃沙交通樞紐，規劃從站前經過的水系規劃為通航河道，在站前區設置了水上公交樞紐站，與高鐵無縫對接。

　　廣深港高鐵慶盛站

　　南沙無直達公交車

　　不過，最令謝先生不滿的還是廣深港高鐵慶盛站無直達車的問題。

　　上月26日，廣深港高鐵正式通車，線上的慶盛站位於番禺區和南沙區的交界處。然而令人不解的是，南沙區卻沒有一條公交線路可直抵高鐵慶盛站。謝先生説，南沙區的居民去慶盛乘坐高鐵，只能換乘番禺的公交線路，十分不便。時值年關，春節返鄉客流到來，開設“直達公交線”的呼聲更見迫切。

　　記者在一個公交網站上查詢了從謝先生家前往高鐵慶盛站的乘車線路。結果顯示，謝先生需先乘車到金洲站，換乘番禺公交車至沙公堡村站，然後再換乘另一趟公交才能抵達慶盛站。全程歷經19站。南沙換乘之苦由此可見一斑。

　　南沙區交通局相關負責人告訴記者，今年7月，區交通局曾做了一個方案，公交線路規劃從龍穴島經南沙舊鎮、蕉門、黃閣至慶盛，以及南沙港區經新墾、珠江街、亭角、黃閣鎮至慶盛站兩條直達線路，並準備把南沙3路線延長至慶盛公交站，沿線將把黃閣地鐵站和蕉門地鐵站到天后宮一一串起來，方便沿線的兩鎮居民，並且接駁地鐵。

　　據悉，該方案已上報廣州市建委審批，由於慶盛站涉及南沙與番禺兩地的公交協調，故暫未批下來。

　　（報料人謝先生，三等獎100元）

　　許琛、張君宇