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漢和稱我翔龍無人機航程載重僅為美全球鷹一半

發佈時間:2012年01月06日 23:56 | 進入復興論壇 | 來源:Xinhua | 手機看視頻


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資料圖:國産翔龍無人機

  中國無意傚法美國,在戰略無人機研製上沒有一味追求指標,而是堅持以實際需求為主導。

  加拿大《漢和防務評論》雜誌日前刊登文章稱,中國正在軍用無人駕駛飛行器領域取得“井噴式”進步,不僅推出了種類繁多的中小型戰術無人機,還積極發展大型戰略無人機,這將顯著提升解放軍在亞太地區的情報蒐集能力。

  《漢和》稱,有“中國全球鷹”之稱的“翔龍”戰略無人機的照片和視頻已在互聯網上流傳多日。“翔龍”在2006年的珠海航展上就以模型方式公開過,當時並未引起外界關注,主要原因是,西方普遍認為中國無力研製如此複雜的裝備。《漢和》就此發表了不同意見,認為中國開發戰略無人機的時間不僅早于俄羅斯,實際性能也領先一步,根據有二:一是蘇聯解體後,俄軍看待無人機的觀點發生根本性改變,不再將其作為具有前瞻性的武器發展,而是視之為可有可無的航空偵察設備。二是俄軍費不足,有人駕駛飛機的研製都因財政拮據而屢受打擊,重要性排在後面的無人機更是難獲經費支持。與俄羅斯相比,中國對這類裝備的興趣巨大,為之投入大量人力物力,使無人機呈現加速發展態勢。

  文章指出,中國無意傚法美國,在戰略無人機研製上沒有一味追求指標,而是堅持以實際需求為主導。“‘翔龍’的起飛重量、航程和載重能力只有美國‘全球鷹’的一半左右,主要偵察能力卻不遜色,能晝夜獲取大範圍、高清晰度的地面靜止或機動目標圖像。”《漢和》判斷,中國研製“翔龍”的目的很明確,就是將美軍大力經營的關島基地納入監視範圍(關島距中國海岸直線距離3002公里),拓展解放軍的“反介入/區域隔離”能力。

  分析認為,中國雖然在發展戰略無人機方面取得巨大進步,仍有3大技術瓶頸尚待突破。首先,由於缺乏合適的渦輪風扇發動機,“翔龍”只能採用老式發動機,單位時間耗油量高出“全球鷹”近一倍,影響續航時間。其次,中國需要研製更輕、更耐用的新型複合材料,以提高無人機的使用壽命和載重能力。再次,解放軍的遠程數據傳輸、先進數據鏈以及三軍一體化通訊能力應當進一步完善,確保戰略無人機能夠與指揮部門、三軍作戰平臺快速共享信息。

  (來源:Xinhua)

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