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扶梯事故揭“國標”與國情不符

發佈時間:2012年01月06日 13:05 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  1月2日晚,廣州火車站的一趟下行扶梯突然發生斷裂。目擊旅客稱,當時人很多,聽到一聲巨響,幸好扶梯斷裂位置沒有站人。廣州地鐵在微博上解釋:旅客攜帶過重的行李乘坐扶梯,嚴重超過扶梯的梳齒板的承受能力,導致梳齒板壓斷變形。地鐵方面否認扶梯存質量問題。(1月4日齊魯晚報)

  這起事故發生後,經當地地鐵方微博解釋,説明該扶梯處於正常壽命使用期間,當事一名乘客亦聲稱,“反倒我上下班經過這裡,經常看到這個扶梯需要檢查、維修,基本一週1-2次。”説明該地鐵扶梯正常維護保養也較為規範。那麼,為什麼依然會“出事”?表面看直接原因在於“超載”──旅客攜帶過重的行李乘坐扶梯,嚴重超過扶梯的梳齒板的承受能力,導致梳齒板壓斷變形。但實際上卻與我國現實國情的“超載必然”與現實的“國標”嚴重落後和滯後有關。

  也就是説,即使按照現有國內標準嚴格驗收電梯、嚴格落實好維護維修和保養制度,依然可能無法避免“出事”。上述廣州火車站地鐵事故是一例,而去年7月份北京地鐵4號線發生的造成1人死亡、30人受傷的扶梯事故,同樣是一個例子。北京地鐵4號線事故扶梯竟然是在保修期內,也是嚴格落實和質量檢驗和維護保養制度的。嚴格落實現有“國標”卻依然事故頻繁,就只能歸咎於現有“國標”與我國國情不相符了。

  我國國情現實與歐洲國家絕然不同。我國是人口大國,我們一些發達城市有著數百萬的流動人口,更有春節等重大節日期間必然迎來的“客流高峰”,這些“現實國情”客觀因素註定我國的相關電梯“國標”必須高於其他國家,才有可能和其他國家一樣保持一個基本的安全度。然而,令人遺憾的是,在現實的國情之下,我們的電梯“國標”不僅沒有比其他發達國家高,反而是一個嚴重滯後和落後的現實。在去年北京地鐵4號線扶梯事故之後,媒體和專家就指出,國內電梯重載標準不一,如廣州地鐵扶梯的重載標準就是北京地鐵公佈標準的兩倍。並且,國內多家電梯企業對重載扶梯的“國標”同樣存疑,而國內重載電梯的國標已經落後歐洲標準十餘年。(2011年7月10日《東南快報》)

  “國標”落後的直接後果就是電梯或扶梯的安全系數低。比如,同樣一個報廢期,國際標準約為15年,如果國內也堅持15年“標準”的話,顯然導致國內電梯扶梯相對不安全。同理,如一部家用轎車,長期“超載運行”,其壽命和安全系數肯定遠遠低於正常使用的轎車。所以説,從近幾年來屢屢發生的電梯扶梯事故上,從屢屢發生事故之後管理方屢屢指出“超載”是主要原因之後,應該引起“國標”制定者的警醒。

  筆者以為廣州地鐵扶梯事故其實是再一次呼喚儘快制定符合國情的“國標”。在今後制定或修訂符合國情實際的國標之時,不外乎分為三個突破口:一者,可以從電梯扶梯産品出廠質量驗收標準上提高起來,不能再讓國內電梯“小馬拉大車”,既然我國是人口大國,就應該讓電梯質量標準中的“抗磨損”、承重能力、安全標準等一律提高;其二,要麼就是提高維護維修保養標準,半月一次維護保養遠遠不夠,應加大維護保養和檢測的頻度;其三,要麼就是在電梯扶梯標準中規定強制性“不得超載”的標準,讓監管責任完全賦予電梯扶梯的使用者,明令禁止乘客攜帶什麼樣的行李和多重的行李等。但我更傾向於從電梯扶梯本身質量標準上提高。

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