新一輪快遞漲價再次來襲，不過與以往稍顯不同，這一回多家快遞企業紛紛挂出了“有償派送費”的名頭。“漲價一元”帶來的不僅有意料之中的波瀾，還有消費者對於增收“有償”費用的質疑。

　　事實上，如果細看快遞行業的發展格局，看似“巧立名目”的“有償派送費”並不難理解。快遞業務量大量來源於網購，而拉動中國電子商務高速發展的一大因素便是區域發展差異。大量網購包裹由東往西單向流動，而收發快遞最常見的還是寄件方付錢、收件方免費的支付模式。

　　再看眼下的國內民營快遞企業，除了順豐一直採用直營模式，網店、個人寄件使用最頻繁的“四通一達”等快遞企業，不少處於加盟與直營混合經營，加盟站點往往自負盈虧。一些接受採訪的業內人士稱，有些西部地區平均派出8個、甚至12個件才能接到1單寄件業務。一些快遞公司往年已經在實施每件補貼一塊錢的派件制度，但一些西部站點仍然難以為繼。

　　近期的經濟環境似乎也能為快遞漲價找到依據。物價上漲，勞動力成本上漲，尚處於勞動密集型階段的中國快遞業壓力重重。一線快遞員確實辛苦，遇到發貨量大的客戶，還要為了拼搶市場爭相讓價。

　　但以上種種，並不能成為快遞企業一到旺季便紛紛漲價的解釋。有人説，運能不足就用經濟杠桿來調節，但所謂調節並不該只漲不跌。快遞行業兩年來多次漲價，而且讓人感覺“見旺便漲”，與其説是用價格杠桿調節，倒不如説“趁火打劫”的意味濃烈。

　　快遞費用上漲不論是一塊錢還是五毛錢，總能引發強烈市場反響，其中更讓消費者鬧心的大概還是服務質量。根據國家郵政局最新公佈的統計數據，2011年11月各級郵政部門受理的消費者有效申訴中，涉及快遞業務問題的7272件，環比增長56.8%，佔當月有效申訴量的98%，主訴問題為延誤和丟失短少。一些直營模式快遞企業的運價常年高出其他快遞，但卻並未引來如此密集的抱怨。越到旺季，越是爆倉、延誤，卻越要漲價，這樣打著“提高服務質量”的口號短期突擊，恐怕很難有人領情。

　　近幾年低價跑量迅猛發展的民營快遞已經站在轉型關口。網點經營、員工培養、提高機械化水平都需要資金，但要讓老百姓肯掏錢，首先要有與價格匹配的服務質量。身處服務業，卻連起碼的服務水平都難以保證，拿什麼守住市場？

　　一些電子商務平臺已經開始自建物流體系，快遞企業的通病總有一天難以用“行業普遍現象”來虛掩。而要從根本上推進快遞轉型，工夫還需下在平時。這其中除了企業自律，也需要監管部門的有力引導。