國內幾家快遞公司日前紛紛發佈漲價通告：韻達快運在原有基礎上每票快件增加1元的有償派送費；中通速遞在原有基礎上每票快件增加1元派送費，對部分城市快件的運費每公斤上調2元至3元；匯通快運公司也對全網有償派送費作季節性調整，每票上漲0.5元。

　　春節前後，快遞公司的業務量會出現一定程度的增加，而此時一些快遞員則要返鄉過春節，於是産生了市場需求增大和快遞服務能力減弱的矛盾，造成一定程度的快遞“用工荒”。為留住員工完成客戶需求，快遞公司給快遞員適當增加補助原本無可厚非，不過這個補助卻由快遞公司轉嫁給消費者來承擔，讓人感到有“趁火打劫”、“變相漲價”之嫌。

　　近年來，隨著我國電子商務行業的迅速發展，越來越多的人習慣網上購物，促進了快遞行業的迅速發展。國家郵政局數據顯示，2011年1月至11月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成32.4億件，同比增長56.3%。面對如此大的業務量，我國快遞公司在快遞分揀方面還主要靠人工方式來完成，在末端配送上也對人工嚴重依賴。有統計顯示，快遞公司最大的成本來自於人工成本，約佔企業運營成本的28%到45%。可是，隨著我國快遞業務量的加大，勞動力成本的不斷上漲，油氣運等價格的不斷攀升，這種發展模式愈發不利於行業的可持續發展。有關專家表示，我國快遞行業要想保持持續快速健康發展，必須加大資金和技術投入，積極引進先進分揀技術，有效整合快遞網絡，力爭實現快遞業智慧化、高效化。

　　另一方面，當前從事快遞行業的員工大多是農村進城務工人員。由於送快遞是份辛苦活，且有出行安全方面的考慮，一些快遞員往往做了幾個月就辭職，這使得快遞公司的員工隊伍穩定性不易保證。同時，由於一些快遞公司在養老保險等員工權益上保障不力，對加班工資不能如數兌現等，也容易使快遞員工流向其他企業或者行業。

　　可見，執行好國家有關的勞動法律法規，保障好快遞員工的各項合法權益，使員工對所在公司擁有一種歸屬感並看到成長的希望，是快遞公司解決“缺人”難題的一項重要抓手。這方面的作用不能小視。（馬洪超）