解密廣汽豐田漢蘭達GOA車身

　　在汽車市場迅速擴容的大背景下，安全問題也越來越成為消費者關注的問題。但是，在業界“滿城盡論安全性”時，安全也成為一個最讓消費者感到迷茫的問題。究竟什麼樣的車才是安全的？

　　在一般消費者看來，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安全性。實際上，在汽車車身輕量化的發展大趨勢下，這種衡量標準早已過時。據研究表明，在時速達到50公里以上時發生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結構的吸能以及抗變形能力。就車身而言，如果僅是將整個車身做得非常堅固，雖然可以保護座艙空間，但卻不能降低車身所承受的衝擊力；如果車身容易變形，在激烈碰撞的情況下，也很難保護座艙空間。因此，從碰撞的安全性能角度看來，車身的結構設計要遠遠比鋼板薄厚重要。

　　那麼，良好的汽車結構設計是怎樣提升安全的呢？

　　在2010年第一批C-NCAP測試中，漢蘭達以頂級的安全性獲得C-NCAP五星安全碰撞佳績。事實上，這也是廣汽豐田第三款車型獲得了五星評價，廣汽豐田也由此成為了行業首個“五星安全之家”。專家認為，GOA車身為廣汽豐田的産品提供了強大的被動安全性能。人們不禁要問豐田所宣稱的GOA車身技術究竟有哪些秘訣呢？

　　GOA車身雙重保障 打造漢蘭達強悍座艙

　　豐田GOA（Global Outstanding Assessment）車身，由高張力、高彈性雙面鍍鋅鋼板製作，加上車身結構強度的優化設計、先進的整體式衝壓工藝及焊接工藝所打造而成。其核心技術是具有高強度乘員艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構，在車輛撞擊發生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位結構中，將駕駛室變形降低到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

　　從試驗現場情況來看，漢蘭達的正面100%碰撞，得分為14.49分,得分率超過90%，在C-NCAP所有已測試車型中名列前茅。碰撞後漢蘭達發動機罩向上褶皺變形，前擋風玻璃保持完好，四個車門均可以順利打開，駕駛室整體結構保持良好，未出現明顯的變形。車內前排假人在安全帶及安全氣囊的約束下坐姿保持良好，後排座在兒童坐椅內的兒童假人坐姿正常，頭部與前排坐椅未發生明顯接觸。

　　領先的THUMS人體模型系統 先進科技打造高安全標準

　　為了更深入研究人體受傷的原因，開發在實際碰撞中能夠發揮保護作用的車身，豐田研發出一種再現人體結構的THUMS模擬人體模型。它由6萬多個節點所組成，惟妙惟肖的塑造了人體形態、皮膚的柔軟程度、肌肉的構造等接近真人的效果，能將衝撞時的人體實際狀態最大限度地準確再現出來，同時它還能預測出人體各部位的受傷害程度。這些在一般假人試驗中是根本無法做到的。

　　據了解，這樣一個假人是由近400個部件、大約60個傳感器組成，造價在8萬美元左右。由此看來，每年僅僅假人一項就得耗費1.2億美元左右。而由如此高倣真性的假人進行實驗，所開發出來的車身及安全設備無疑更貼近人體需求，具有更高的安全性。另外，為了應對越來越多樣化的事故形態，豐田研發部門每年都進行約1500次內部安全碰撞試驗，致力於不斷提高車輛的安全性能。萬 燕