今天部分媒體聚焦于高速公路收費所得的效益。據了解，高速公路收費所得的利潤超過了房地産公司，其最高毛利率接近90%，與傳聞要申報奢侈品牌的茅臺酒相近。

　　“要想富，修公路。”這確是一句至理名言。只不過，這裡所謂“富”，是“富甲一方”的“富”，而不是“為民造富”的“富”。據悉，目前滬深兩市共有掛牌上市的高速公路公司19家。從這些公司公開的年報數據來看，其銷售毛利率高得驚人，50%的毛利率只能算作普通的業績，60%、70%、甚至80%的毛利率也並不鮮見。

　　從最近公佈的上市公司2011年第三季度報告的數據看，滬深股市高速公路板塊的19家上市公司，其整體銷售毛利率高達59.27%。這個近60%的毛利率，已經遠遠超過了暴利普遍存在的房地産行業30%─40%的平均毛利率。其中“重慶路橋”在2011年前三季度的銷售毛利率竟高達89.14%；不止如此，其2010年和2009年的毛利率也分別為88.26%和86.64%。再看“龍江交通”，其2011年前三季度的毛利率為66.56%，2010年毛利率則達71.66%。緊隨其後的“皖通高速”、“現代投資”、“東莞控股”，這些高速公路公司的毛利率都在60%以上。而酒類翹楚──貴州茅臺在2011年前三季度的毛利率為91.53%，五糧液則是66.01%，山西汾酒76.13%。

　　高速公路毛利率一飛沖天的根據，就在於普通民眾可以不喝酒但不能不走路。其實，對於高速公路收費所得“超暴利”現象的存在，人們依據常識也可大體上推斷出來。最近十數年來，個別地方政府交通部門的主要官員，成了最常見的入獄“種類”；一些地方政府修路的衝動強烈，並且常常是用公共財政的名義立項、撥款，待修完路後，便把公路“轉制”成公司開始收費；也有地方政府甚至違規動用社保金等來投資公路修建，用民眾的錢來設卡揩民眾的油，頻頻把無本萬利的天方夜譚變成地上的現實……

　　當然，這些事情之所以能夠連續發生和持續存在，其背後都有不可控的權力在作祟。絕大部分高速公路收費，從性質上講，是對部分國民的“二次徵稅”。而且，這個“稅種”，還是因為納稅人的頭次納稅而産生。以國家財政支出項目修路，而後再以路設卡收費，是對公共財政性質的莫大扭曲，是以政府所應向國民提供的公共物品來牟利生財的行為。因此，高速公路收費，不是其“暴利”和“超暴利”不正常，而是從根本上就不合理。

　　前兩天，中國第一條高速公路──滬嘉高速公路在收費23年之後，終於停止了收費。實際上，所謂用高速公路收費的錢來養路和修建其他道路的收費理由，根本就是一個不可深究的藉口。許多年來，以財政項目支出修建的高速公路修建後，有哪一條公路的收費款變成了另外一條公路的修建款，又有哪一條高速公路的修建款不是來自財政項目的支出款，而是來自已建公路的收費款？高速公路公司，用國家的土地資源，生自己的財，這種模式的合理根據何在？

　　所以，高速公路收費的確應該設立一個明確無誤的截止日期了。在截止收費之前，應該減少收費額度，返利於民、還利於民。就説當下春運，絕大部分客流都壓在鐵路之上，很大一部分原因，就是因為擁有汽車的個人和家庭，在春運期間，因為畸高的高速公路收費而很難使汽車發揮用處。如果在春運期間，高速公路收費能夠減少、甚或暫停，則鐵路部門的壓力要小得多。