資料圖：當地時間1月1日6時30左右，“雪龍”號科考船順利抵達中國南極長城站。記者 康東海 攝

　　中新社南極中山站1月3日電(記者 阮煜琳)經過18天的艱難跋涉，中國第28次南極考察內陸隊穿越了被稱為“鬼見愁”的丘陵地帶，已奮力挺進南極內陸1100多公里，雖然南極冰蓋最高點冰穹A已是近在咫尺，但內陸隊正艱難行駛在軟雪帶區域，挺進冰穹A之路依然充滿艱辛。

　　中國第28次南極考察內陸隊2011年12月16日從中國南極中山站附近的內陸基地出發，由於車輛故障，出發時的8輛雪地車已經減少為5輛，3輛雪地車被迫擱置途中。1月2日，中國第28次南極考察內陸隊5輛雪地車拖載著重達250噸的25個雪橇，仍在冰雪中奮力前行。

　　到1月1日晚，內陸車隊已經行駛至距離中山站1084公里，氣溫已經下降至-33.5℃，海拔已上升至3636米。

　　“今天行駛了60公里，距離崑崙站還有112公里。但前面的路更加難走。”中國第28次南極考察內陸隊隊長、崑崙站站長金波1月2日晚20時40分(北京時間23時40分)向中山站通報當日情況時説，“現在還在軟雪帶區域行進，前面的路雪面更軟，非常容易陷車。”

　　據金波介紹，原來3輛卡特車每輛可以拖載4個雪橇，但由於雪面太軟，為防止陷車，現在卡特車每次只能拖載2個雪橇，每前進30公里左右，需要再折返回來拖拽另一組雪橇，如此反復，不僅增加了車輛行駛里程，也大大放慢了內陸隊的行進速度。

　　據悉，內陸車隊在穿越被稱為“鬼見愁”的雪地丘陵區域時，已經需要來回倒橇行進，以減少車輛拖載雪橇的重量和數目，即雪地車先將一部分雪橇拖拽到坡度相對平緩的冰面，再返回牽引剩餘的雪橇，如此往復。

　　到2日晚，內陸車隊距崑崙站僅有112公里，但海拔已經上升至3852米。1月2日晚，金波通過銥星電話向中山站彙報情況時，從電話中已經能聽到金波由於空氣缺氧變得急促的呼吸聲。“現在氣壓已經降至598百帕，隊員即使只是乘坐在雪橇上的車艙裏呼吸也變得急促，幹活更是氣喘吁吁，出現明顯的高原反應。”

　　據悉，距離中山站直線距離為1228公里的冰穹A區域，年平均氣溫低於-50℃，海拔4093米，由於空氣中氧氣更為稀薄，高原缺氧狀況大約相當於中國青藏高原5000米海拔的地區，有“人類不可接近之極”之稱。因此中國南極考察隊在南極冰蓋最高點冰穹A展開的科學考察工作，可謂現今世界最艱難的科學考察之一。

　　金波表示，如果一切順利，中國第28次南極考察隊內陸隊將於1月5日抵達崑崙站，並將全面展開南極內陸科學考察和中國南極崑崙站的後期建設工作。(完)