本報記者 李賀

　　由於具備不可比擬的靈活性和經濟性，公路交通運輸一直是各個國家重要的運輸方式之一。由於需要人來駕駛，如何保障運輸安全就成了各個國家交通運輸管理部門的重中之重。2011年12月27日，記者了解到，歐美國家在管理疲勞駕駛方面有著自己的方針。

　　在歐洲國家，交通運輸行業屬於高危險性行業之一。許多國家至今還是壟斷性經營，或者是局部控制性壟斷經營，而且對運輸企業市場準入要求很高，各方面的條件限制很嚴。而運輸企業的從業人員，也就是職業駕駛人入門條件更高，既有駕駛技能方面的嚴格考核，又有安全駕駛記錄和無違法記錄的嚴格要求，還有駕齡和年齡的限制，年齡過大或過小都不能入行。

　　據了解，營運期間的德國大巴司機，每天駕車累計不得超過8個小時，每連續駕車2個小時必須休息45分鐘。為了實現對司機的監督，在歐洲的每輛大巴車方向盤的中心軸上都強制安裝了一個行車自動記錄儀，只要車輪一動就啟動，這個儀器就會把時間、速度、間歇情況一一記錄在案，而且每天打印一份記錄單。

　　警察在對車輛進行檢查時，不但檢查當天的記錄，而且還要求大巴司機出示這之前10天的記錄單，如果缺少記錄單，那麼司機將面臨一張高額罰單。

　　在上世紀80年代以前，美國的“灰狗”長途大巴公司在北美三國家喻戶曉，這家公司的大巴車是採用接力的形式把旅客一站接一站地運往遠方。也就是説，旅客從甲城到丙城可能有幾百甚至上千公里的距離，該公司不是用一輛大巴車載著旅客從甲城直接到丙城，而是第一輛大巴車把旅客送到乙城，第二輛大巴車再把旅客送到丙城。

　　據了解，這種模式的好處在於駕駛人可以得到充分休息，生活有規律，有助於預防疲勞駕駛。而且短距離、長期重復行駛同一條路線，可加深駕駛人對路況和道路環境的熟悉程度，有助於行車安全，可以讓車輛得到及時的保養，一些車輛安全隱患可以及時被發現、排除。