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濱江之城武漢，每一座橋的通車，總是改變著城市的功能與格局。
作為武漢長江上的第七座橋，二七長江大橋承載“30分鐘暢通主城”的夢想。武漢“城中高速”二環線，穿越漢口、武昌兩大城區後，被長江所隔離。二七長江大橋的通車，挽起了二環線的江南、江北段。
眼下，二環線漢口段已通車，武昌段除水東段暫未通車外，梨園廣場至三環線已通車。5月，水東段通車後，整個二環線大半“畫圓”，漢口或武昌地區車輛，從任一點駛上二環線，就可以在30分鐘內暢通于武昌與漢口之間，書寫武漢城區快速交通體系新局面。
過江難是武漢的交通瓶頸。二七大橋的通車，為武漢過江交通新添一條通道。每天10萬輛汽車開過二七長江大橋，消化掉武漢過江交通量的15%，為二橋通車量減負18%，武漢過江交通格局改善。
橋是交通要素，也是經濟驅動器。二七大橋開工不久，沿線房産、地産已悄然升溫，也讓不少商家“眼熱”。通車前夕，大橋兩岸規劃出爐，從解放大道跨過二七大橋到梨園廣場這條長6.5公里的城市帶上，規劃建設濱江文化、商貿、居住、生活、生態濕地五大功能區。此外，依託二七大橋，江岸沿江商務區、青山濱江商務區的開發也在進行中。不少經濟學家稱，二七大橋兩岸，必將形成新的經濟圈，成為徐東片的“
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