東方網1月1日消息：高峰時段區域“錯峰限行”、中河上塘高架主線提速和匝道控制……

　　在機動車保有量一年凈增18.9%的背景下，杭州從10月8日起實施錯峰限行等措施，如今已經過去近3個月時間，錯峰限行等措施的效果又如何呢？

　　今天，杭州市“錯峰限行”交通管理措施初步效果評估報道出爐，記者了解到，錯峰限行後的早晚高峰交通擁堵總量比去年同期下降17.5%，2012年將繼續錯峰限行措施。

　　早晚高峰擁堵量比去年同期下降17.5%

　　錯峰限行等措施的實施，使早晚高峰、尤其是早高峰期間的交通擁堵狀況得到明顯改善。限行後，限行範圍內主要幹道的早高峰車速比9月份提高18.3%，晚高峰車速提高13.2%。

　　“主要幹道的交通流量早、晚高峰期間都比9月份下降約4.5%；早晚高峰的交通擁堵總量比9月份下降約38.6%。”市綜合交通研究中主任譚永潮説。

　　與往年相比，限行後的早晚高峰交通運行狀況好于去年同期。主要幹道的早高峰車速比去年同期提高11.4%、晚高峰車速提高10.2%，早晚高峰期間的交通擁堵總量比去年同期下降17.5%。

　　此外，限行後公交車全天客運量增加了2.53%，公交車的運行速度早、晚高峰分別提高5.3%和0.3%。

　　早晚高峰高架平均速度達38.5km/h

　　限行後，中河上塘高架主線交通明顯改善，早晚高峰期間，在流量略有上升的前提下，高架全線早高峰平均車速達到38.5km/h，比9月份提高31.7%，晚高峰車速達到33.3km/h，比9月份提高47.1%。

　　“高架運行效率得到較大提高。”譚永潮説，實施錯峰限行等措施，對中河上塘高架通行狀況的改善起到了關鍵作用。

　　出租車的運行效率也得到較明顯提高：早高峰期間平均載客次數增加0.68次，折算每車平均等候時間減少16.8分鐘，車速提高17.0%。

　　“晚高峰期間平均載客次數增加0.53次，折算每車平均等候時間減少11.3分鐘，車速提高9.3%。”譚永潮介紹説。

　　83.2%的市民支持繼續限行

　　雖然錯峰限行等措施起到了明顯的作用，但同時也加劇了局部道路擁堵，給附近居民和單位帶來不便，如中河路、中山北路等。

　　“不過，大部分市民對錯峰限行等措施給予足夠的理解和支持，以一天的不便換來四天的通暢，以局部的擁堵換來整體的改善。”譚永潮説。

　　據市綜合交通研究中心對2837位市民(其中有車族佔70.6%)進行隨機訪問的結果顯示，83.2%的受訪市民支持繼續實施錯峰限行措施，其中有車族支持率為80.5%。

　　調查還顯示，在限行日，有34%的受限車主選擇避開限行時段再出行；有57%的受限車主選擇公交車、非機動車、出租車等出行。