2011年12月27日晚7點半，一走進南京申通快遞公司的分揀現場，記者便覺得冬夜的寒氣一掃而光──大倉庫內亮如白晝，工人們在不同的區域忙碌，掃描快件發出的“滴滴”聲不絕於耳。搬運工人的步子急促有力，快件在傳送帶上遷移，10輛集裝箱車打開門準備“吃貨”。

　　南京申通快遞公司總經理馮志文告訴記者，大倉庫南北兩側分別是中轉中心和分揀中心，操作區加起來有3000多平方米。每晚7點，快遞員攬收的快件先集中到分揀中心，經掃描、打包被傳送到中轉中心。

　　據馮志文介紹，2008年開始，申通傳統的快遞業務明顯下降，和網絡銷售有關的業務如今已佔其總業務量的六成。每年9月到次年春節前，是快遞公司的業務旺季。歲末年初，不僅分揀、中轉的人員壓力大，在外面跑單的快遞員也很辛苦，有時忙得連吃快餐的時間也沒有，十天八天就能跑破一雙鞋。逢到網店促銷，快遞員的日派件量能超過200，比平時翻一番。

　　“快件多了，卻高興不起來！”馮志文嘆氣。2010年淘寶網“雙十一”促銷後，南京有個內衣賣家賣掉2萬多件商品，見其來不及包裝，馮志文抽調人手幫忙，4天才把2萬多個包裹送走。2011年，申通對這個賣家提出漲價意向，結果對方立馬換了快遞公司。

　　失去大客戶，馮志文挺無奈。“不值當，”他給記者攤了一筆賬，“如果一天多出2萬件，那要添多少人手？場地有多大壓力？本來就是薄利，一個快件賺一塊錢都不容易，稍有差錯，賺的都不夠賠的。如果送件延誤被投訴，總公司要按每件每天200元罰款。”

　　四處巡查、不時拿起小喇叭喊話，現場總管、綜合部經理楊恒衛抽空告訴記者，分揀工人分三個班次，其中兩個班次近260人得在夜裏忙碌。10點多鐘，本地快件出倉基本結束。淩晨2點開始，外地快件陸續進倉，經分揀後將在早上6點進入南京申通各片區，快遞員最早7點開始派送。“工作很辛苦！”記者不由感嘆。“勞動強度大，招人難、留人難。公司長年招人，12月簡直就招不到人了。”馮志文很無奈。

　　晚上8點10分，第一輛車滿載快件駛離，另一輛空車立即停到空出的車位上。“公司1996年底進入南京市場，到現在已經搬了8次家。2006年搬到這裡時，還以為地方夠用了，沒想到幾年下來場地又飽和了。”馮志文告訴記者。

　　“人員少、場地小，快件多了卻高興不起來，這是民營快遞企業普遍的煩惱。”省郵政管理局市場監管處芮曉峰説，全省有近800家快遞企業，其中民營快遞企業均處於發展初級階段。快遞業與民生密切相關，已進入鼓勵發展的産業目錄，而企業也應拋棄低價競爭思路，多琢磨琢磨如何以服務取勝。

　　本報記者 徐冠英