上海市城鄉建設和交通委員會2011年12月29日透露，國內首條高速公路──上海滬嘉高速明年起將停止收費。上海全市高速公路計費起價明年起也將減半（12月30日《京華時報》）。

　　上個世紀80年代初期，落後的交通運輸成為我國改革開放和經濟建設的阻力。在國家投入有限的情況下，我國開闢了一條貸款修路、收費還貸的公路建設新路子，在很短時間裏一舉扭轉了交通運輸的落後面貌，一舉解決了經濟發展中交通運輸瓶頸制約的問題。可以説，收費公路對我國國民經濟發展功不可沒。

　　如今，公路特別是高速公路四通八達，道路暢通。但是，由於過路過橋收費多、收費高，大大增加了運輸成本，成為制約經濟發展的新因素。在2008年金融危機後特別是在當前經濟增長下行壓力和物價上漲壓力並存情況下，過路過橋高收費對經濟發展的負面影響凸現出來。

　　據統計，目前，全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，佔總公里數的70%。中國公路收費高於歐洲數倍，各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。如此高昂的成本，已經嚴重阻礙了中國經濟的發展。

　　路橋高收費像稅收一樣都處在經濟運行的中間環節，都構成商品的最終銷售成本。如果收費過高會對經濟特別是微觀細胞的企業等各個生産環節起到消極作用，同時推高商品成本，最終推高物價、助推通脹。

　　社會上要求降低畸高路橋收費的呼聲此起彼伏，各种經濟細胞對降低路橋收費正翹首以待，專家學者不厭其煩地闡述降低畸高路橋收費的必要性和緊迫性。2011年初開始，中央已經把降低路橋收費作為促進經濟健康發展的任務措施之一，交通管理部門已經形成了降低和規範路橋收費的意見、制定了降低收費的目標。特別是日前召開的中央經濟工作會議明確指出，加強城鄉市場流通體系建設，提高流通效率，降低物流成本。近日，財政部長謝旭人也表示，要全面清理規範公路收費，減輕企業和社會負擔。

　　上海停止首條高速公路收費並且市內所有高速公路計費起價從10元調整為5元，值得其他地區借鑒，在全國具有示範效應，也希望上海滬嘉高速停止收費能引領全國出現一股停止公路收費的潮流。（余豐慧）

　　(來源:新華網)