上海城鄉建設和交通委員會29日發佈消息稱，2012年1月1日起，S5滬嘉高速公路調整為城市快速路並停止收費。據悉，S5滬嘉高速公路是中國大陸的第一條高速公路，于1988年10月31日通車。(12月10日新民晚報)

　　上海市滬嘉高速公路——我國第一條高速公路將明年元旦始停止收費，給今後的高速公路收費走向提供了一個現實的借鑒意義。當地不僅取消該段高速公路收費，而且相繼出臺兩大利好舉措：一是調整高速公路車輛通行費計價辦法後，通行費從原先10元調整為5元起價。小汽車在行路費用方面的負擔將大幅度降低；二是，不僅對時下的該高速路收費一律取消，而直接涉及主動退費，如貸款道路建設車輛通行費取消以後，關於已抵繳2012年貸款道路建設車輛通行費的退費方案也在抓緊制訂中，將於近期發佈實施。這些舉措將直接惠及公眾。

　　上述配套性舉措當然有“複製意義”，但就國內“首條高速公路停止收費”的重大意義和借鑒意義而言遠不止此。有人分析取消該高速公路收費與當地經濟相對發達有關，政府可以“不在乎”公路收費費用，有其他的社會領域財稅來源可以彌補不足。的確，政府財政充足是出臺惠民政策的前提，但我認為並不是主要的，最主要的還是有沒有真正在收費公路上“著眼長遠、著眼民生”。一方面，一些地方遲遲不敢放棄公路收費與政府財政需要有關，但長遠和長期來來一個長期存在的“收費公路”卻是遏止地方經濟發達的“毒瘤”。

　　現實證明，早取消最受益。如：吉林省于2009年4月30日淩晨取消了全省123個二級公路收費站,公路里程約7600公里,佔全省二級公路總長的70%。吉林省交通運輸廳副廳長厲正強告訴記者,取消政府還貸二級公路收費站,表面看客運公司每年減少1億元的支出,貨運每年減少5.6億元支出,但實際上有利於區域經濟的發展,改善了投資環境，給當地經濟創造的收益遠遠超過上述“收費收益”，反而“賺了”。所以，從上海市果斷取消滬嘉高速公路收費上，除看到當地經濟發展的底氣之外更應看到關係長遠發展的這份眼光。

　　另外，更關鍵的是這種取消該高速公路收費的“踐諾”之舉，是一種贏得公眾和贏得公信的科學方法。政府公信無價，已經不是“幾個錢”能代表的。合同到期就應踐行承諾，一個踐行承諾的“取消收費”之下，即使是短期的收益受損，獲得的信賴卻是長久的，還能助推其他社會領域的相關改革。這也是筆者以為“可複製”的依據，也是一個認為“穩賺不賠”的依據所在。