隨著“雙反”政策的實施，克萊斯勒是否借此加快國産化進程，再次成為業內關注的熱點。然而對克萊斯勒而言，這卻是一個令人尷尬的情形——JEEP渴望紮根中國市場這片熱土，但命運卻並不掌握在自己手裏。

　　因為它的中方夥伴——廣汽集團正著力推進廣汽菲亞特的首款車型C-Medium；而現在，隨著中方話語權的日漸強勢，克萊斯勒的國産又迎來了另一重阻礙——廣汽三菱。

　　據消息人士透露，目前，廣汽已將眾多資源傾注在廣汽三菱的合資項目上，而與克萊斯勒的談判卻已相對擱置。聯想到廣汽三菱的産品線也同樣以SUV為主，如果拿不出更吸引廣汽的資源和條件，那麼克萊斯勒的國産或仍將繼續延期。

　　這是一場等不起的拖延。按照菲亞特和克萊斯勒的雙料CEO馬爾喬內的計劃，到2014年，菲亞特在中國的市場份額要達到2%，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國産車承擔。這意味著，倘若中國車市以平均每年10%的速度遞增，2014年廣汽菲亞特的銷量應達到48萬輛左右。很顯然，這樣的任務，絕非一個菲亞特品牌便可以完成。

　　去年年初，原計劃于2015年前達産30萬輛的廣汽菲亞特又將其産能規劃提升至50萬輛。這也意味著，倘若克萊斯勒屆時無法實現國産，那廣汽菲亞特將面臨體系化的衝擊。

　　很顯然，廣汽菲亞特已經在為克萊斯勒的國産默默做準備，並且這一進程已關係到菲亞特在中國的戰略棋局。可是，現實卻是，克萊斯勒不得不繼續耐心等待著廣汽的垂青。

　　當被問及“雙反”是否會加速克萊斯勒的國産化進程時，遭受重創的克萊斯勒仍舊繼續表示：“這兩者並無直接聯絡。”

　　此前，有消息稱，合資無期的克萊斯勒或將借腹廣汽菲亞特，挂菲亞特品牌進行生産。如此，便能繞開政府主管部門冗長的審批。但倘若如此，克萊斯勒的品牌知名度無疑則將蒙上陰影。

　　現在，業內又傳出廣汽菲亞特正考慮引入菲亞特旗下的阿爾法羅密歐品牌。分析人士認為，這也許是廣汽菲亞特為彌補克萊斯勒在國産問題上久拖不決的後招。不過廣汽菲亞特方面卻表示，“無論是克萊斯勒的國産還是阿爾法羅密歐的引入都還沒有確切的消息。”