粵港的明天：我們都是灣區人（紫荊綻放·真情二十）

中國新聞來源：人民日報海外版 2017年06月30日 05:27 A-A+
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　　香港工業總會副主席郭振華對“香江二十年、粵港共輝煌”內地採訪團的廣東記者説：“將來，我們都是灣區人。”

　　灣區，即粵港澳大灣區，如果説這還是一個規劃的話，那麼，乘著高鐵到香港、開車通過珠港澳大橋到香港馬上就將實現。廣東與香港，地緣相近、人緣相親、語言相通、習俗相類絕非虛言，除了歷史和地理層面的傳統聯結，香港回歸的20年間，粵港在更高的層次上互聯互通、合作雙贏，一日生活圈已經形成。

　　共飲一江水

　　香港淡水奇缺，接近八成淡水來自廣東東江，在東江——深圳供水工程的最後一站深圳水庫堤壩上，記者被展板上幾張上世紀60年代的香港老照片吸引：泛黃的照片上，排著長隊的挑水人；在烈日下拿著盆盆罐罐等著放水的家庭主婦……這樣的畫面讓人觸摸到香港昨日漁村的面貌。前身為東深供水工程的粵港供水公司工作人員介紹，上世紀香港的水荒催生了東深供水工程，從1965年開始，東江水穿山越嶺流入香港，直至今天。

　　香港有人認為東江水是買的，東江供水完全是商業行為。但記者在粵港供水公司了解到，從1991起，廣東省先後頒布了13個法規文件保障東江水質，一條江、一個工程有如此嚴苛的法律保障為了什麼？東江沿線的河源、惠州、東莞、深圳實行了嚴格的企業準入制度，犧牲了經濟利益，又是為了什麼？是因為東江水不僅是“經濟水”，還有廣東人的情義和責任。

　　在南方電網深圳供電局，身著工裝的黃振梁向記者介紹當年建設對港供電通道的艱苦：“我們在架好的線上走，高空走線，一點小問題都會發現，大太陽曬著，一不小心就會倒挂在線上，就是要保證線路沒有一點問題。我參與了對港供電建設，20年前，在保供電一線崗位上慶祝香港回歸，很有意義。”現在，南方電網對港供電量佔香港用電量的1/4。

　　一小時生活圈

　　在廣州和深圳，經常聽到的聊天內容是去香港購物、過週末甚至看電影；在記者去採訪時過關的深圳皇崗口岸，有不少香港人拿著公事包或者背著雙肩包，像下班一樣回到香港。粵港兩地來來往往，上學、上班、談生意、過假日，你中有我，難分彼此。

　　在香港西九龍高鐵車站建築工地，香港路政署鐵路拓展處處長陳派明向記者介紹，廣深港高鐵香港段工程已完成90%，2018年第三季度可完工。通車後廣州南站到香港48分鐘，虎門到香港33分鐘，深圳北站到香港23分鐘，深圳福田到香港14分鐘，其耗時比內地同城的公交出行時間還短，對沿線城市來説，早起到香港喝早茶並非笑談。

　　在港珠澳大橋香港口岸建築工地，港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬（上圖，左一）向記者介紹，大橋的香港接線和香港口岸工程將於今年年底完工，具備通車條件。港珠澳大橋連接香港大嶼山、澳門半島和廣東珠海，建成後是世界上最長的跨海大橋，從香港到珠海的車程只需30分鐘，將粵港澳三地更加緊密地連接在一起。

　　香港與內地的合作，大多落腳廣東或從廣東起步，2007年深圳灣口岸開通，這是全國首個“一地兩檢”的通關口岸；2010年，《粵港合作框架協議》簽署，這是首個省和特別行政區之間的合作協議；2014年香港中文大學（深圳）創辦，探索兩地辦學發展模式。

　　將“工廠”升級為“市場”

　　當高鐵、大橋將粵港變為一小時的距離，粵港的合作與融合也在提速。2017年3月，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。

　　香港回歸20週年前夕，接受“香江二十年、粵港共輝煌”內地採訪團採訪的香港中華總商會會長蔡冠深表示，大灣區有那麼多的城市，應該錯位發展，不同城市的優勢資源要整合，資源互補，實現各地的人才、物流、資金流、資訊流對接，合理分工、優勢互補、形成産業群，就能將“世界工廠”升級為“世界市場”。他建議由國家&&成立一個統籌發展的委員會，規劃協調大灣區內的産業分工，推動各城市間的合作。

　　郭振華提出人才問題，他表示，香港人口老化加速，需要內地人才補充，粵港澳同屬大灣區，應該少些香港、內地間的障礙，因為“我們都是灣區人”。

　　大灣區區域內現在已經有了前海深港現代服務業合作區、（廣東）自由貿易試驗區、落馬洲河套地區共同發展合作備忘錄，已經有超過4400家港資企業落戶前海蛇口自貿片區。媲美東京、紐約的粵港澳大灣區，不只是夢想！