無人機送貨何時能普及？這些技術難題待解決

　　近日，武漢新港空港綜合保稅區東西湖園區內，經漢口海關審核清關，一架搭載著跨境電商進口商品的無人機順利起飛，僅用時20分鐘便將貨物送到13公里外的消費者李女士手中。而在以往的跨境電商送貨模式中，這一過程通常需要1天至2天時間。這是華中地區首次實現跨境電商進口商品無人機直達配送。

　　這條消息在引發關注的同時，也讓不少人産生疑問：幾年前就聽説過無人機送快遞了，這麼方便快捷的配貨模式，為什麼一直沒有普及？何時才能普及？

　　其實，無人機配貨也算低空經濟的一種，多年未曾普及，與多方面技術因素有關。解決了這些技術難題，或許就能迎來低空經濟大發展的時代了。

　　要提升飛行能力。

　　低空經濟有望成為“下一個新能源汽車産業”。就像新能源汽車起步階段存在“里程焦慮”和“失控焦慮”那樣，以電動垂直起降飛行器（eVTOL）和無人機為主的低空飛行器，也存在顯著的“空中里程焦慮”和“空中失控焦慮”。由於飛行器在空中飛行時需要克服重力，而不僅僅是地面的摩擦力，相較于新能源汽車的電能消耗更高，對電池續航能力和結構材料輕量化的要求也就更高。低空飛行器的普及，迫切需要研發更好的輕量化複合材料結構、開發更高能量密度的動力電池，從而提高其載重能力、可操控性和續航能力，滿足未來低空經濟的大規模運營需求。

　　要強化智慧管控。

　　民航客機巡航高度在1萬米左右，是因為高空氣流穩定、飛行平穩。而低空飛行器在低空大氣層飛行，特別是600米以下區域存在較為頻繁的風向和風速的迅速變化，也可能遭遇短時強降雨等強對流天氣，且低空飛行的電磁環境也更加複雜，這些環境因素都對低空飛行器的飛行控制系統提出了更為苛刻的要求。此外，低空飛行器的大規模增加還會帶來新的安全問題，如低空飛行器碰撞事故、禁飛空域劃定和管理、利用飛行器實施犯罪等。空域管得住，才能放得開。解決這類問題，一方面需要加強航空引導、引入保險和仲裁、強化立法與監察，另一方面也要構建低空智聯網、建設智慧化的空域管理系統，推動智慧城市與低空經濟融合發展，確保低空空域的安全使用。

　　要倡導跨域融合。

　　低空飛行技術可以賦能各行各業：在現代農業中，有無人機播種、施肥、噴藥；在防災減災中，有無人機巡查、預警；在能源、採礦、建築等行業，有無人機巡檢、勘測；在服務業中，有無人機快遞，有低空飛行器載人觀光旅遊，有空中出租車改變未來都市出行場景。基於電動化、數字化、網聯化及人工智慧技術的廣泛融合應用，低空經濟不僅可以顯著提升傳統産業的運行效率，還可以為眾多領域創造前所未有的應用場景，成為推動各行各業轉型升級的重要驅動力。

　　放眼當下，低空經濟憑藉高科技、高效能與高質量發展特性，正在引領全球新興産業浪潮，並成為推動中國經濟高質量發展和完善現代化産業體系的關鍵力量。展望未來，必須精心規劃並統籌空域資源、數據管理等要素基礎制度建設，並通過強化科技創新支持、促進産學研合作、構建創新服務平臺等措施，進一步加速低空科技成果轉化，實現低空經濟“想飛就飛”的願景。