解説：
    近年來，隨著技術、質量、設計上的全面突破，中國自主品牌汽車不僅在中國國內整個乘用車市場的佔有率超過了40%，而且還有很多企業自主研發生産的自主品牌汽車走出國門，走向世界，中國汽車企業自主創新的成績備受矚目。
    近日，在北京國家會議中心隆重舉行的首屆中國自主汽車技術與産品成果展上，奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、廣氣、東風等近15家汽車廠商150多輛自主研發汽車首次集中亮相，共同上演了一場中國自主品牌汽車華麗的集體舞。在這場集體舞中，兩個後起之秀的汽車企業格外引人注目，一個是1997年才成立的奇瑞汽車，另一個是2003年才開始進軍汽車領域的比亞迪，奇瑞用11年時間，實現了從零到200萬曆史産銷量的突破，成為我國自主汽車最大的研發、生産、銷售和創新企業，被譽為中國企業自主創新的一面旗幟。而進軍汽車製造領域剛剛六年多的比亞迪則成為了電動汽車的領跑者。雖然都是後來者，但這兩個企業自主創新的實力和成果格外引人關注。

主持人 陳偉鴻：
    歡迎大家收看我們的《對話》，看了剛才這期《對話》一開始的短片，相信大家會對我們汽車領域兩個後起之秀奇瑞和比亞迪，他們在自主創新領域當中的這些成就刮目相看。
    事實上今天的中國，我們的汽車産銷量規模已經達到了世界第一，但是這並不意味著我們已經實現了汽車強國的夢想，在實現這樣一個夢想的過程當中，我相信自主創新獎會扮演非常重要的角色，它不僅僅在彰顯著我們的實力，我們還會帶領我們贏得更大的市場。
    剛才大家看了，無論是奇瑞，無論是比亞迪，他們在自主創新方面做了很多探索，究竟在這張漂亮的自主創新成績單的背後，他們付出過什麼，他們有過什麼樣的收穫，今天我們一一來打開這樣的問號。馬上讓我們用熱烈的掌聲，有請我們節目的兩位嘉賓，他們是奇瑞汽車的董事長尹同躍先生，以及比亞迪汽車的董事長王傳福先生，歡迎兩位。
    歡迎您尹總，歡迎您王總。兩位站到這，大家看出來他們有什麼共同點嗎？有人説都戴著眼鏡，還有一個共同點，就是他們的動作都一樣。其實還有一個共同點，他們兩位都是老鄉，是安徽巢湖人，對不對。來，兩位老鄉互相問候一下。
尹同躍：
    老鄉你好。
主持人：
    來，兩位老鄉今天來到現場，跟我們聊自主創新這樣的一個話題，兩位先請坐。來，掌聲歡迎你們。究竟在你們的心目當中，目前的奇瑞，目前的比亞迪，哪些方面可以稱得上是最讓人驕傲的自主創新的成績，兩位誰願意先來，展示你們最牛的自主創新成績。
王傳福 比亞迪股份公司總裁：
    尹總先。
主持人：
    好，來，掌聲歡迎尹總。
尹同躍 奇瑞汽車董事長：
    奇瑞公司比較牛的地方比較多，第一點是我們創造中國的許多第一，中國第一個分層燃燒的發動機誕生於奇瑞，中國轎車用的第一個高壓共軌的柴油機誕生於奇瑞，中國現在進口最大的一個汽車部件是自動變速箱，中國人不會造自動變速箱，那麼奇瑞公司是今年的4月17日，我們花了整整十年的時間，攻克了這個難關，自動變速箱投産，過去豪華轎車上配的6速豪華變速箱也誕生於奇瑞。
主持人：
    我想問問王總，我剛才注意到，你在傾聽尹總講奇瑞有多牛的時候，常常都有一種抑制不住的激動，也要來表達自己的牛，那比亞迪的汽車到底在自主創新方面有什麼樣的一份成績，你願意在這裡給大家做介紹。
王傳福：
    我想先舉幾個世界第一吧。我們比亞迪推出雙模電動汽車，或者叫插入式電動汽車，這個我們是全球第一家投放市場。
    另外一個世界第一就是比亞迪E6作為大規模的出租車，在商業化運行，比亞迪今年在5月1日，深圳投放了，現在已經有45台了。
    最近我們在被彭博評為全球100個創新企業裏面，比亞迪排名第一。《商業週刊》把比亞迪排成全球100家最具創新力的企業，比亞迪排到第8位，在前10名裏面，比亞迪作為中國唯一的一個企業。
    另外，比亞迪去年的F3創造了（銷售量）29萬台的佳績，應該説在自主品牌裏面，第一次拿到所有車型裏面銷售冠軍，這個冠軍一直是被合資品牌以前所佔有的，去年作為自主品牌，第一次拿到單一車型的銷售冠軍。
    比亞迪，我想像股神巴菲特，股神巴菲特也是第一家投資中國汽車企業。
主持人：
    你和巴菲特見過幾次面？
王傳福：
    見過很多次面了，應該有三到四次。
主持人：
    我想知道投資之前的事，到底比亞迪靠什麼吸引了巴菲特的眼光？
王傳福：
    投資之前，巴菲特有一個，他的一個老搭檔，這個人下面有一個基金，他早期投資了比亞迪，也從中有了很多收益，因為我們的股價也在成長，他給巴菲特推薦，説比亞迪是一個很好的企業。巴菲特的理念是非常保守、傳統的投資策略，比亞迪這個案子也是打開了巴菲特整個投資理念的這麼一個新的篇章，對於新能源，創新的這些企業，可能以後也可能作為他的投資策略的一部分。
尹同躍：
    我剛才牛的東西還沒講完。
主持人：
    第一還沒講完呢。
尹同躍：
    汽車行業的專利，我們去年大概申請了2000多項，汽車行業還是一個傳統的機械行業，它的這種發明創造比較困難，所以我們創新點比較少，我們去年大概申請了2000多項，其中發明專利大概有40%以上，所以國家把汽車行業的專利數據庫設在奇瑞。我們去年參加了兩個賽事，一個是達喀爾拉力賽事，過去都是中國人開外國車，取得的成績也不是特別好，現在是中國人中國車，140多個車，我們取得了第28名、第29名，這是中國歷史上最好的成績。我們去年還有一款G5車，我們拉倒德國紐博格林賽道，這個賽道是1950年建立的，中國目前還沒有任何一個車輛在這個上面敢丈量丈量。
主持人：
    是所有的車他們都希望能夠在這個賽道上來轉一圈及以顯示自己的實力或者是水平嗎？
尹同躍：
    這個賽道大概是22.5公里長，177個急彎，它對車子的操穩，發動機的性能，是極端的考驗，實際上就是F1。
主持人：
    它是達到了F1賽車賽道的標準。實際上對每一款車來説，在這個賽道上的亮相，其實就是一場考試。
尹同躍：
    對。一般考試的及格分是10分鐘跑下來，國際上許多品牌的企業能跑到10分鐘以內，就算是很棒了，我們跑了8分56秒。
主持人：
    這個8分56秒跟10分鐘之間有什麼樣的差別呢？我們可以讀到一些什麼信息呢？
尹同躍：
    就相當於劉翔跑的，已經進到頂尖的選手的水平。
主持人：
    原來是全國冠軍，現在有可能在世界賽場上來爭奪世界冠軍了。
尹同躍：
    是的，我們請了梅西給我們做企業的代言人，我們一直希望成為一個國際化的一個足球隊，參加國際比賽，那麼我就要有足夠好的中場，足夠好的前鋒，足夠好的每一個位置，所以我現在打造好的發動機，打造好的變速箱，打造好的底盤，就是為了參與全球化的競爭。
主持人：
    在比亞迪的身上，大家注意到還有這樣一個消息，就是你們和戴姆勒在聯合開發電動車，這樣的一個合作當中，是不是同樣也是因為你們在自主創新方面的追求而起的。
王傳福：
    對，這也是。奔馳是全球應該説也是最老的，它做出第一輛車，比亞迪也是全球應該説最年輕的一個汽車企業，按理他應該是看不上我們的，他的北京辦事處在中國買了很多車，普通車，做了一個測試，他覺得比亞迪車無論從操控性還是模具，還是整體設計的外觀，都具有非常獨特的一方面。
主持人：
    這些都是在你們不知情的情況下做的測試。
王傳福：
    對。這時候他就決定要和比亞迪公司去接觸，他派了差不多有一個團隊過來，過來就和我們談。我們現在合資公司這樣，合資雙方50%、50%合資，技術是雙方對等的，就是比亞迪用電池的技術和電機驅動技術和電機，然後奔馳用整車的技術，包括一些安全的碰撞這些技術，雙方平等地，用技術對技術去合資，這是第一。
    第二，我們雙方要産生一個新的品牌，既不是比亞迪，也不是奔馳。
主持人：
    其實和以往的汽車合資最不同的就是我們這次用技術和對方的技術來合作，作為當事人，你怎麼來評價這樣的一個合作？
王傳福：
    這個也是顯示中國自主品牌的日趨強大。在以前的話，像外國人，德國人的車到中國來引進的話，要改個螺絲釘都很困難，不要説把你的核心技術，把你的驅動技術，把你的核心放進去，根本是談都不可以談，這次我覺得靠我們自主品牌技術的強大，令他相信，我們的核心的驅動，電池，包括電機，也是可以放在它的汽車裏面，這一點也是自主品牌的信心。
主持人：
    對很多的中國汽車企業來説，自主創新是他們現在必須要面對的一個課題，劉先生，你剛才聽到無論是奇瑞，無論是比亞迪，他們介紹的這些自主創新的這份成績單，您看到這個成績單之後的感受是什麼，作為同業。
劉志剛 華泰汽車集團總裁：
    汽車産業的自主創新，應該説是一個讓理想變成現實的這樣一個過程，應該説這也是代表了我們汽車産業界這一代汽車的精英，這樣一個偉大的理想。我們華泰應該説這麼多年也是在堅持自主創新之路上，堅持不撓、百折不撓在努力前進。
主持人：
    在你看來，對一家企業汽車而言，我們怎麼衡量他們自主創新的水平？是不是有一些業界公認的標誌性的一些符號，或者説是標準？
劉志剛：
    我覺得創新的結果，最終的衡量標準，是要得到市場的認證。
主持人：
    尹總你覺得標準會是什麼？
尹同躍：
    標準就是掌握一種能力。企業的競爭實際上是能力，他的技術能力、管理能力，包括文化能力的競爭，就是要有技術和創新能力支撐的品牌，所以中國現在還缺少一些國際化的大品牌。所以希望通過我們這一代，甚至有更多的一代，或者更多的企業家，能夠把中國的品牌做響、做強，在世界上。
主持人：
    對今天的中國來説，我們的自主創新並不僅僅是汽車領域在中國其他的許多領域，我們看到自主創新也是方興未艾，因為自主創新是我們國家戰略當中的重要核心，同時它也是提升國立的一個重要的標誌。在今天的現場，我們特別設立了一個自主創新提詞器，我們希望你們能夠從自己的實踐和探索當中，給大家提煉出一些和自主創新有關的關鍵詞，幫助我們更好地來看清自主創新這樣的一個命題。
    我想第一個命題可能和“創新是什麼”有關，在兩位老總的眼中，你們覺得自主創新到底是什麼，尹總。
尹同躍：
    實際上就是差異化，就是冒險，就是要有雄心。
主持人：
    我覺得你剛才提到的這三點，比如説差異化，也比較好理解，因為你要新，你就一定要跟別人不一樣，但是接下來的冒險是不是奇瑞在自主創新這方面曾經經歷過什麼冒險，讓你覺得這也是自主創新當中必須具備的一個要素？
尹同躍：
    奇瑞公司是1997年註冊的，那個時候我們國家的汽車産業還不大，幾乎所有的大的環境，都認為中國汽車工業沒有希望，那時候我們用非常少的人，用非常少的資源，在走自己的路子。