全國乘用車市場信息聯席會昨天公佈，在大城市限牌等利空消息衝擊下，7月車市再度下跌，銷量環比上一月下降幅度近10個百分點，而廠家産量只下降了5個百分點，弱市産大於銷的局勢非常明顯，造成的結果就是終端市場庫存高漲。

　　“廣義乘用車同比累積銷量的增長率還在增大，但是廠家的期望值更高，造成歷史上最大的經銷商庫存，這説明廠家的經營道德在下降。”乘聯會秘書長饒達感嘆説。這一説法也吻合中國汽車流通協會近日公佈的庫存調查報告：6月份整個車市的庫存深度接近了2個月，自主品牌汽車更超過3個月。

　　業內觀察者指出，車市正在從以往的習慣性高速增長回歸理性平穩增長，而市場參與者的理性還在經歷痛苦的掙扎，這為全球第一大汽車市場帶來了更大的波動和混亂。

　　終端市場再陷負增長

　　乘聯會數據顯示，7月乘用車産量環比下降5個百分點，同比增長12.8個百分點；銷量環比下降9.6個百分點，同比增長8個百分點。今年前7個月，乘用車累計銷量增長8個百分點，市場銷量增長5.8個百分點，批發銷量增長7個百分點。

　　“市場需求從去年底開始就在遞減，而廠家供應增長太快。”一位高檔車經銷商向南方日報記者指出，今年經濟環境原本就低迷，而廠家産能增長太過迅猛，特別是由於歐洲市場的低迷，大量進口車涌進國內“扛任務”，由此導致有些品牌的庫存已經達到3個月的生死線，甚至五六個月的都有，經銷商為回籠資金而普遍採取降價策略。“現在只盼望廠家能夠救我們，廠商對經銷商的支持不夠，他們的生産任務也要下調。”

　　還有經銷商介紹，在近期的廣州車市，由於限購而導致的市場暫時“熄火”，更讓經銷商有兩個月拿不到返利。而廠家目前的網絡佈局已經較為完整，中心城市經銷商向外圍城市拓展也很困難。

　　庫存前十半數是自主品牌

　　經銷商人士表示，“自主品牌狀況更為慘烈，處境不是一般的難。”

　　據中國汽車工業協會統計，今年上半年，自主品牌乘用車銷量同比下降0.2%，而同期乘用車總體呈現正增長7個百分點；佔乘用車銷售總量的41.4%，佔有率同比下降3個百分點。在上半年的轎車品牌銷量前十強排行榜上，已經沒有一款車型來自自主品牌車企。

　　即使如此，自主品牌汽車經銷商6月的庫存系數還高達3.12，在庫存系數超過2.5的10個汽車品牌中，有一半是自主品牌。國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東向南方日報記者指出，當前車市是一種結構性高庫存，幾個領先的合資廠家庫存並不太高，一些SUV車型還供不應求，但豪華車和低端車都猛烈降價，廠家希望以此推高銷量。

　　政策收手推動理性回歸

　　汽車業內統計，今年上半年，國內僅有3家乘用車企業能夠完成全年産銷目標的一半，完成45%的企業只有約10家。這反映出，車企並沒有跟隨市場步伐在理性回歸，而還是習慣於快速增長預期。

　　政策面似乎正在推動汽車業擺脫“政策市”的心理預期。中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴南方日報記者，今年5月有關部門曾討論過再度出臺“汽車下鄉”等鼓勵政策，各方有所爭議，“現在我還完全看不到政策要出臺的跡象”。

　　“現在回頭看看，汽車業未來産大於銷是必然，以前的幸福時光哪能再出現？”廣物汽貿銷售總監韋國志説，市場參與者的整合已經箭在弦上。南方日報記者 陳志傑