新華網長春7月20日電（記者 王曉明）“伴隨新車産銷增速持續放緩，一線城市市場逐漸飽和，二手車交易呈快速增長勢頭。”長春市恒譽汽車銷售有限公司經理馬平説，以長春市為例，近幾年二手車交易始終保持30％左右高速增長，未來3－5年，中國或將迎來二手車市場的“黃金期”。

　　正在召開的第九屆中國（長春）國際汽車博覽會上，保時捷、路虎部分品牌開設了二手車展區，消費者可在現場親身體驗高品質的品牌二手車服務，了解評估、置換、選購二手車的知識，了解二手車的保值率，以此帶動車輛更新。

　　長春海融艾普二手車經營有限公司收購部人員徐術寶説，他們通過加盟國際化二手車經營品牌——艾普二手車成立的二手車品牌店，為客戶提供二手車、評估、收購、銷售等品牌服務。“不僅有進口豪華車，也有奧迪Ａ4、甲殼蟲等合資品牌。”

　　業內人士認為，中國二手車的發展仍處起步階段，競爭相對無序、混亂。馬平説，中國二手車市場潛力巨大，目前仍處於露天自由交易階段，對於市場缺乏統一的規劃、引導與監管。以長春市為例，每年二手車交易量五六萬台，但正規的二手車經銷公司還不到40家。

　　缺乏權威的第三方檢測、評估機構，沒有完善的售後服務體系，缺乏強有力的監管及綜合配套環境。專家認為，中國二手車市場後續鏈條的嚴重缺失，讓很多消費者對二手車望而卻步，嚴重制約了市場培育與不斷成熟。

　　汽博會現場，長春市民曾洪正在看保時捷的二手車。“國內的二手車陷阱太多，比如公里數表可以調，查保養記錄也不一定準，明明已經跑了十幾萬公里的車，把表調到兩三萬公里，買方往往很難察覺。”

　　長春市華聖二手車經銷有限公司總經理于佔泳説，目前市場上各類檢測、評估機構很多，但買賣雙方都不認可。“目前所謂的檢測、評估機構本身也是企業，並沒有一個權威的資格認證，買主擔心賣方與檢測、評估企業串聯，對這種市場化的檢測與評估機構並不認可。”他説：“買方不認可，賣方也就失去了對二手車進行檢測評估的意義，如果對車的質量自己心裏也沒底，萬一檢測出毛病更麻煩。”

　　“對於二手車的檢測、評估，目前都是企業自己做，很難讓消費者信服。”張嘯天説，到底該由政府來做、市場來做，還是第三方來做，還沒有一個權威的説法，應該檢測哪些最基本的指標，也沒有一個明確的行業規範。

　　消費者不敢購買二手車，主要還是擔心質量沒有保障。長春市萬國二手車經紀有限公司總經理趙萬國説，新車都有一定年限或公里數的質保，但二手車目前基本沒有。“多數消費者對於汽車並不是很懂，二手車有沒有出過事故，是否曾大修過一般看不出來。”

　　徐術寶説，正規的二手車公司會有嚴格的車源鑒定，然後進行認證監測、整備維修、嚴格檻車最後才進行銷售，而目前中國多數企業都做不到。

　　專家建議，中國汽車消費市場需要統籌規劃合理佈局。姜軍認為，伴隨中國一線城市汽車保有量逐漸飽和，二三線城市正成為眾多車企角逐的新戰場，但二手車市場如果發育成熟，在二三線、乃至四線城市，二手車很可能更具競爭力，新車、高檔車在一線城市的更新部分仍有市場。