交通運輸部新聞發言人何建中昨日在該部例行新聞發佈會上指出，當前，交通建設資金緊張局面沒有明顯改觀。雖然中央交通專項資金比去年略有增長，但地方配套資金落實情況不太好，銀行信貸資金髮放比較嚴格，合同履行率也不高，資金到位率不太理想。同時，近兩年又處在貸款債務償還高峰期，進一步加劇了資金緊張局面。

　　預計今年交通固定資産投資與去年持平或略有增長，對實現“十二五”規劃確定的目標，不會有大的影響。

　　他同時指出，公路建設投資正面臨一些新的問題和困難，信貸資金不到位，配套不落實，成本上漲快，結構調整難度比較大。經測算，2011年和2005年比較，去年建設一條高速公路平均在8000萬元/公里，2005年則為4700萬元/公里，差距比較大，因此要實現“十二五”目標，任務非常艱巨。

　　就民間資本的引入而言，何建仲介紹説：“目前在公路水路交通運輸領域，對民間投資是完全開放的。已經出臺的有關法律、行政法規和政策引導規定都從不同角度對民間資本進入公路水路交通運輸領域作出了明確界定，可以説，沒有任何禁止和限制措施。”

　　據其介紹，在公路基礎設施建設方面，各個類別、各個等級的公路，事實上都已經向民間資本開放，比如收費公路建設就是利用了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”這樣的投融資機制。

　　水路建設方面，沿海港口建設主要利用市場化手段進行融資，民間資本佔據了主要地位；在東中部地區，內河港口建設也有民間資本進入，包括公共基礎設施的航道建設，也有一些地區吸收了少量的民間資本。