《投資者報》記者 孔俊彬

　　提及合資品牌，沃爾沃要算最尷尬的一個。

　　2010年，沃爾沃被中國吉利收購100%股份，這次聯姻曾轟動一時。就在彼時已有業內人士猜測，沃爾沃背靠吉利集團大股東，可能會享受中國政府層面對自主品牌的政策照顧。然而直至今日，沃爾沃國産化尚無定論，其獲得自主品牌身份短期內更是無望。

　　尷尬合資身份

　　吉利集團始建於1986年，1997年在掌舵手李書福的帶領下，吉利集團從造摩托車轉做轎車領域，一路坎坷且不被業界看好。然而，就在吉利轉作轎車領域的四年時間，吉利進入全國企業500強，白手起家，並成為中國第一家生産轎車的民營企業。

　　2010年成功收購沃爾沃汽車100%的股權，這是吉利集團最受業界關注的轟動性事件。吉利成功躋身於國內汽車行業十強。就在2010年吉利收購沃爾沃之前，吉利的此番收購被稱為“蛇吞象”，而被譏諷為不可能。事實證明，民營車企吉利打敗了國有車企順利拿下沃爾沃。

　　2011年底，沃爾沃併入吉利後，成為發展最快的豪華汽車品牌。2011年1~10月，沃爾沃轎車全球銷量同比增長22%以上，僅10月份在中國的銷售量就同比增長104%。2011年，沃爾沃公佈的公司戰略宣稱，到2020年，將沃爾沃全球銷售量提高到80萬輛，其中一半銷售量(40多萬輛)將來自中國市場。而在2010年，沃爾沃在中國的銷售量僅為30500輛。

　　當下，吉利最要緊的就是讓沃爾沃儘快成為“現金奶牛”，這就必須要實現沃爾沃在中國獨立生産。雖然吉利表示，沃爾沃是吉利的全資子公司，早已經“中國”了。但是要想實現沃爾沃的國産化，沃爾沃只能選擇合資途徑，成為最尷尬的合資品牌。

　　難入官車目錄

　　能否獲得自主品牌認可，背後更直接的利益關係是，成為自主品牌意味著朝進入官車市場邁進一步。然而，2012年2月24日，中國工信部公佈的官車採購目錄卻讓業界大跌眼鏡，入圍的無一例外均為自主品牌。而對於吉利集團控股的沃爾沃，卻因外國品牌的身份而被排除在官車採購名單之外。

　　這對吉利而言，無疑是一個重創。在入圍的車型名單中有19款吉利品牌汽車，但根據中國現行規定，沃爾沃仍被認為是外國車企，這意味著它必須與當地企業合資。對此，李書福表示：“國內車企不能一直靠政府刺激來提高銷售量，他們必須投資研發，提高技術。”

　　李書福曾公開表示，早在收購之初就已經達成協定，收購完成後，吉利擁有沃爾沃100%股權，沃爾沃就將成為中國企業，是吉利旗下的一個公司。他説：“但現在政府又要我們搞合資”，“一個中國人百分之百擁有的沃爾沃，為什麼不承認它是中國企業呢？”

　　吉利拿下沃爾沃，民營車企收購外資知名品牌，這在中國是頭一例，也是目前為唯一一例。正因如此，吉利收購完成後，關於沃爾沃的身份問題的爭論從未停歇。

　　由於沃爾沃的總部和註冊地在瑞典，因此要被定義為外資品牌，因此遲遲無法在中國實現本土化生産。對此，李書福對媒體公開表示，按現在國家的政策，沃爾沃還是外國品牌，不是中國品牌。沃爾沃要在中國成立製造企業，就要合資。

　　中國政府對沃爾沃的中國身份卻並不認可。吉利希望將沃爾沃推入中國“官車目錄”的失敗也就成為必然。在這兩難的選擇中，李書福被迫選擇了外資身份已便順利實現沃爾沃國産化，這實屬無奈之舉。