國務院法制辦日前就公佈了《缺陷汽車産品召回管理條例（徵求意見稿）》，公開徵求社會各界意見。而就在半個多月前，質檢總局剛剛公佈了《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定（第二次徵求意見稿）》，經過數次討論、醞釀七年的汽車三包規定再次面對民意大考。

　　現行《缺陷汽車産品召回管理規定》作為質檢總局等四部門聯合發佈的規章，于2004年10月1日起開始正式實施。七年多的時間裏，汽車召回在中國經歷了從無到有、從少到多的巨變。國産合資轎車的第一次召回，自主品牌轎車的第一次召回，各大洋品牌進口汽車在中國市場的第一次召回，汽車輪胎的第一次召回……相關數據顯示，汽車召回制度實施至今，中國召回整車370多次、600多萬輛。

　　然而，對比美國等汽車發達國家每年的汽車召回數量，中國每年的汽車召回數量與全球最大新車市場的規模和突破1億輛的汽車保有量極不相稱。

　　質檢總局缺陷産品管理中心主任陳飛指出，從表面上看，目前中國許多汽車的召回是由企業主動實施的，但事實上，不少是缺陷産品管理中心深入調查，並掌握了充分的證據後，廠商才承認問題，最終實施召回的。

　　汽車召回法規要從部門規章升級為條例，醞釀多年的汽車三包規定出臺在望。值得注意的是，汽車召回規章一旦升級為條例，汽車召回管理的監管範圍、監管力度、威懾力、罰則上限等將全面升級。對汽車生産廠家而言，品牌誠信與召回的關聯將更加緊密，“一招不慎，滿盤皆輸”絕不是危言聳聽。