據經濟之聲報道，家用汽車産品修理更換退貨責任規定，也就是常説的汽車三包，第二次徵求意見稿10號完成向社會公開徵求意見工作。第二稿雖然比之前的在操作性方面有所改進，但中國汽車工業協會秘書長董揚在中汽協9號舉行的發佈會上表示，在中國，汽車三包還是應該先試點。

　　醞釀了七年，經過數次討論、折騰多次的中國汽車三包規定，在今年初公佈了第二次徵求意見稿，2月10號是公開徵求意見的截止日期。中汽協秘書長董揚認為，在中國，汽車三包還是應該從試點做起。

　　董揚：汽車行業也希望有一個公平的、容易實施的、不要太多提高成本的一個辦法，界定生産者和消費者之間的關係。當然，我們也認為現在體系還不健全，比如説，對於質量問題的鑒定的方法、鑒定的機構的資質還存在一些問題。我們是建議試點，我們現在很多事情都是條件不太具備，通過實施進一步完善，汽車的三包辦法也會按照這種途徑繼續往前走。

　　但汽車行業專家賈新光認為，不必太過緊張，步子還可以邁得再大些。

　　賈新光：大家都精神很緊張，其實未必那麼嚴峻，企業因為三包要垮掉了，我覺得世界上沒有這樣的事；第二個就是説，一開始肯定比較艱難。

　　除了汽車三包規定，同時在徵求意見的，還有國務院法制辦網站公佈的缺陷汽車産品召回管理條例徵求意見稿。有觀點認為，這對自主品牌汽車來説，也不是一個好消息，對此董揚也談了自己的看法。

　　董揚：有人認為説，召回條例一嚴格了，一認真了，自主品牌就扛不住了，沒有，其實原來自主品牌在質量保證召回這方面的工作也在做，但是自主品牌的召回確實做的比合資品牌的要少一些。隨著品牌意識的增強，隨著質量水平、技術程度的提高，我想，自主品牌的産品本身逐步提高自己召回的水平也在正常的發展途徑之中。

　　同時董揚還透露了公務車採購名單的制定情況。據他介紹，新的公務車採購標準已從“2.0升排量、25萬元以下”下調到“1.8升排量、18萬元以內”，這被業內認為是明顯進一步向自主品牌傾斜。有報道稱，自主品牌可能是《目錄》的主體。但參與了公務車採購目錄編制工作的董揚卻説，《目錄》並不排斥合資或外資品牌，目前已編制結束，正在國家有關部門進行審批程序。