自去年以來，多家航空央企轉讓房地産業務，東航集團和南航集團已轉讓共計過億元地産資産。業內人士認為，航空央企退出房地産行業是最終趨勢，但由於利益關聯度較大，退出步伐依舊與政策的緊迫性有關。

　　多家航企“退房”

　　近日，東方航空集團旗下的中國東方航空武漢有限責任公司通過武漢光谷聯合産權交易所出讓三塊地産資産，轉讓總價為1451萬元，土地總面積為321.89平方米，建築面積為2241.64平方米。

　　掛牌信息顯示，三塊出讓的地産資産均為城鎮住宅用地，分別位於武漢市江岸區惠濟路、武漢市江岸區吉慶街和宜昌市伍家勝利四路。東航武漢公司要求，受讓方就以上三塊地産分別繳納200萬元、65萬元和24萬元的保證金。

　　2011年11月，東方航空（600115）曾發佈一則出讓地産資産公告，擬以1億元的價格向全資子公司上海東航投資有限公司出讓所持東航房地産投資有限公司5%的股權，並借此獲得9566.36萬元的投資收益。公告稱，此次出讓將有助於降低公司對外投資風險，專注航空主業。一個月後，南方航空（600029）也通過北京産權交易所、以1455萬元的價格轉讓所持北京金第房地産開發有限責任公司3.64%股權。

　　有統計顯示，截至2010年年中，國航、東航、南航旗下分別擁有中國航空集團建設開發有限公司、東航房地産投資有限公司和中國南航集團建設開發有限公司。這三家公司作為三大航的地産運作平臺，成立之初開展集團內部土地開發、工程建設、職工宿舍建設等，同時進行“社會化的房地産開發，全面走向市場”。除此之外，航企還通過參股房地産公司以及旗下的旅遊産業公司等參與房地産經營開發。

　　退出動力不足

　　2010年3月，國資委曾公開表示央企下屬控股或參股的房地産公司，要在完成階段性任務後有序退出。但業內人士表示，航空央企“退房”仍面臨許多障礙，比如航空央企涉足房地産業時間較長，普遍在6年以上。而相較于投資週期長、利潤率較低的航空主業，地産業回報週期相對較短，利潤也較為豐厚。

　　“三大航難以退出房地産業務的根本原因是其擁有的土地資源與當前房地産市場盈利能力之間的矛盾。”中投顧問房地産行業研究員韓長吉告訴中國證券報記者，從三大航在重點城市的土地擁有量來看，平均而言，土地資源至少可滿足企業在未來3-5年的開發使用，給企業帶來了豐厚的經營利潤，因此企業對退出房地産業務缺乏主動性。

　　他同時指出，由於航企對房地産項目的資産統計在財務方面存在一定問題，也對剝離房地産業務造成一定困擾。“但這並非重要因素，應該可以比較快地找到解決途徑。”

　　房地産宏觀調控政策不見放鬆，航空央企退房的步伐是否會提速。韓長吉認為，由於剛性需求的支持，未來我國房地産市場雖受到調控，但行業整體發展趨勢不會改變，只會在利潤率方面出現一定波動，但不會由此沒落。“雖然三大航退出房地産行業是最終趨勢，但由於利益關聯較大，其退出步伐依舊與政策的緊迫性有關。”他説道。（汪珺）