2011年，在網購成倍增長的前提下，快遞業也得到飛速發展。在快遞行業高速發展的同時，快遞企業也面臨著人力、物流運輸成本過高，並存在快件爆倉、暴力分揀等諸多問題。但2011年《郵政業“十二五”規劃》、《快遞業務操作指導規範》等相繼出臺，使得2012年快遞業的發展被業界寄予厚望。

　　展望1：旺季爆倉依舊難改？

　　2011年1月，“暴力分揀”背後，是年節網購消費猛增導致的快件爆倉。急速增長的貨品使得快遞公司各環節出現脫節。快遞公司疲於應付快件量的增長，為了及時騰空倉庫導致“暴力分揀”的發生，服務質量下滑。

　　如何應對爆倉，成為快遞公司2012年一道必須面對的難題。

　　展望2：物流“國八條”亟待落實

　　2011年6月，《郵政業“十二五”規劃》、《快遞業務操作指導規範》相繼出臺。物流“國八條”提出了減輕物流企業稅收負擔、加大土地政策支持力度、降低過路過橋收費和解決城市中轉配送難等8項措施。

　　2012年，這些措施能否達到應有的效果，從根本上規範以及降低物流成本，我們拭目以待。

　　展望3：用車新規能否出臺？

　　2011年3月，公安部等部門聯合下發的《關於加強電動車管理》的通知，在速度和載重方面嚴限電動自行車，使得快遞企業的配送成本翻番。而為了解決“限制電動車”新規導致成本上升的問題，中國快遞協會副秘書長邵鐘林表示，國家郵政局與相關部委擬出臺針對快遞車輛的相關規範，以解決電動車被限問題。

　　諸多業內人士表示，雖然此次國家對於電動車的整改過於嚴格，但將是一個規範快遞行業派送工具的良好契機。從長遠來看，科學的規範有利於快遞行業健康發展。

　　展望4：外資快遞集體崛起？

　　2011年6月，由於旗下3家國內快遞公司虧損近億元，中外運敦豪（DHL）淡出國內快遞業務。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇表示，國際快遞公司要解決在華發展難題，還需要加強本土化建設，在服務上更接近中國市場，設計合理的運輸路線等。

　　面對國內快遞爆倉、暴力分揀、丟件等問題，四大國際快遞能否借機在中國市場上有所作為，值得人們期待。

　　展望5：行業整合加劇

　　快遞業門檻提高、配送成本不斷增加等內外因素加速了快遞行業的整合。2011年，星晨急便速遞與鑫飛鴻速運正式合併。業內人士表示，此類跨區域、跨業務合併不失為中小快遞企業發展的好選擇，但如何融合是較大問題。業內人士表示，企業進行兼併重組在管理、整合上有一定的風險，但如果能優勢互補，也可能做到事半功倍。

　　展望6：順豐便利店能走多遠？

　　2011年12月，順豐速運在深圳開了20余家便利店。順豐速運在與7-11便利店合作之後，自己也開起了便利店。該公司負責人表示，便利店仍然基於快遞服務，目前僅是試運行。順豐便利店是否會推廣到其他地區，並沒有進一步的消息。

　　但是正所謂術業有專攻。據相關人士介紹，目前不少快遞公司已開通了網上商城業務，但是市場反映並不佳。不可否認，快遞行業對零售運營仍然是“門外漢”。2012年，順豐便利店能給人們帶來什麼驚喜？是曇花一現還是成為受大眾歡迎的便利店品牌？

　　展望7：快遞員成為新“白領”？

　　2011年，“快遞員月薪過萬元”成為人們茶余飯後的談資，一個不起眼的行業一下子成為人們注目的焦點。但記者對北京地區順豐、圓通等快遞公司的調查發現，快遞員中確實存在月薪過萬元的現象，但只是鳳毛麟角，並且只是個別月份才能達到。“平時能拿過萬元月薪的都是中高層。我們跑腿的沒戲。”一位順豐的快遞員告訴記者。

　　據介紹，雖然快遞公司開出過萬元月薪招人，但是近幾年，員工流失問題依然嚴重。業內人士表示，由於快遞行業近年業務量大幅度增長，使得快遞員的工作量成倍增加，月薪過萬元需要每天300單以上的配送量，一線的快遞員才能達到。

　　快遞員月薪過萬元已經不是新聞，各家快遞公司會想出什麼辦法籠絡員工更值得關注。

　　展望8：快遞費還會漲多少？

　　2011年末，中通速遞和韻達快運悄悄宣佈提價方案，此次漲價基礎方案均為1元。這已經是中通速遞今年內的第三次提價。一到旺季就提價似乎已經成了快遞業不成文的行規。

　　業內人士認為，快遞行業在2012年會繼續漲價。據中國快遞諮詢網初步統計，2012年快遞費用將在2011年的基礎上有所調整，首重漲2元、續重漲1元。商報記者 王璀一