年關將至，快遞員老王幾乎每天都要收送200件以上的快遞，他已經不記得，上次坐下來“正經”吃中飯是什麼時候了。記者看到他的時候，他蹲在地上，一手整理快遞件，一手將一個不成形狀的包子塞進嘴裏。

　　老王是上海乃至全中國民營快遞公司成千上萬快遞員中的一個。這一段時間持續到春節，是他一年中最忙的時候。在各地的民營快遞公司，出現了不同程度的“人荒”，甚至導致“爆倉”風險大量快遞件堆積于中轉站來不及配送。

　　對此，國家郵政局發佈公文，要求各快遞公司在業務旺季保質保量，不得擅自停收或停投快件。據媒體報道，為了招募快遞員，一些民營快遞公司開出“月薪一萬元”的條件。

　　快遞，當代城市生活越來越依賴的一個職業，但我們對其真正了解多少？“快遞員收入能敵得過白領”背後又有什麼玄機？記者探訪了快遞業和快遞員真實的狀態。

　　“月薪一萬”怎麼拿？

　　快遞員:每天取派件得維持在300件以上

　　當記者問到快遞員老王的收入，他認真計算了一下:一萬元是絕對沒有的，還沒過去的這最後一個月，保守點估計，到手能超過5000元。不過，這意味著，幾乎每天要取送200多件快遞。老王説，這種高強度的業務量“很傷人”，“工作時間太長，身體受不了。”老王雖然覺得有錢賺是好事，但也希望公司多招點人“平攤工作量”。

　　老王還清楚地記著去年元旦前後的那段日子，“信件、貨物堆得滿倉庫都是，每次取件、派件回來，就會發現倉庫裏變得更加滿了。”老王回憶説，最忙的時候，他們從早上7點一直跑到晚上10點，然後還要將取回來的快遞分類掃描，回到宿舍倒頭就睡，這種狀態一直要持續一個多月。

　　而正常時段的收入，按老王的説法，快遞員的工資構成是這樣的，底薪2300元至2500元，每取送一件快遞，會有一定比例的提成，少則三五角，多則幾元錢，各快遞公司有所不同。另外，還有每月70元左右的手機費可以報銷。據老王説，公司還會給快遞員交“三金”。2011年，老王算下來平均每個月“到手”的，大概3000多元。

　　在老王看來，快遞業是一個“青春飯”，適合年輕人和“有頭腦的人”。小李，就是老王所認為的“有頭腦的人”。記者見過小李，二十多歲、強壯、聰明，邊騎車出門，邊與同事們開著玩笑。小李“承包”下了附近好幾家大公司的業務，與客戶的關係非常好，每個月都有超過6000元的收入。

　　一個月能賺到一萬元嗎？記者問小李。“如果每天取派件都維持在300件以上，確實可以。”小李説，“但不可能每月都有這麼多穩定的業務，即使有，也非常累，短期可能撐得住，時間長了精力不夠。”

　　快遞員月均收入一萬元，在圓通快遞公司高級總監宋建洪看來，倒是確有其事。“主要看區域，比如上海徐家匯、北京中關村等公司集中的區域，業務能力優秀的快遞員，就可以做到。”宋建洪説，但有多少快遞員有這樣的收入，得打個問號，“肯定不是大多數”。

　　“月薪一萬”為招人？

　　快遞公司:給年末的“用工荒”逼急了

　　其實，快遞公司打著“月薪一萬”的廣告招人，主要是給年末的“用工荒”逼急了。“一到年底，一些能力較強的快遞員就成了各公司爭搶的對象，一些服務行業也用高薪招人，快遞員很容易流失。”一位不願透露姓名的快遞公司管理人員説，“不僅僅是普通快遞員，快遞業的技術人員、管理人員同樣缺乏。”

　　每次快遞缺人的時候，就是老王這些老員工薪資上漲的時候，公司為了留住他們，“會給漲個1000元錢，或者發個紅包。”老王説，一般説來，明年的工資也就跟著漲上來了。但即使這樣，年底也是快遞員流失最嚴重的時候快遞員大多數是外來務工人員，到年底，他們都要回家過年。還有些人則“跳槽”去了別的行業，“忙的時候，實在太辛苦了。”老王説。

　　老王做快遞已經5年。5年中，老王“跳槽”過很多次，在浴場、工地都幹過，也輾轉過好幾家快遞公司。記者所接觸的大部分快遞員，和老王一樣，並沒有將快遞視為“事業”，都是“做做停停”。為什麼？因為這份工作的辛苦和委屈，“早七八點到晚上八九點，一直在路上，沒得休息。”老王説，夏天忙得一身汗，冬天要被“凍”在助動車上。還可能由於各種原因，被客戶誤解或是指責。做了一段時間，就會想離開歇一陣。

　　據老王介紹，這幾天他所在的快遞公司配送中心就多了幾個新來的快遞員，但並不是新手，都有過這個行業的工作經歷。“快遞看起來入行門檻低，身體健康，識幾個字就行，其實要做得好，並沒有表面上看起來那麼簡單。”老王説，他曾經帶過一個徒弟，比較粗心，一個月掉了好幾個包裹，賺的錢光賠償客戶損失都不夠。“做快遞員，還要熟悉各個小區的環境，要和保安們搞好關係，人太木訥也不行。”

　　“這幾年快遞業正在大規模擴張，‘缺人’是常態，尤其是年底。”宋建洪説。表面上看，“用工荒”原因主要是業務量增大加年底返鄉潮，但更深層次的原因，恐怕是流動性過大。在快遞公司，尤其是眾多小公司，養老保險無法覆蓋全部員工、加班工資得不到保證、出行安全等方面隱患重重，人員流動大是必然的。

　　“月薪一萬”怎持續？

　　快遞行業:洗牌和優化升級技術迫在眉睫

　　宋建洪擔心的是，年末的“用工荒”會持續下去，向全年蔓延。“要是快遞員‘月薪一萬’成行業常態，誰受得了？”

　　“如今的快遞業，淡旺季之分逐漸不明顯了。”宋建洪説，由於電子商務的發展，網絡購物已經趨於普及，全年各時段的快遞業務量都處於高位，除非網絡商家進行大規模的促銷活動，一般波動不大。有數據佐證:2010年中國網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，而2011年網購市場交易規模，預計將超7500億元。

　　而相對於電子商務的高增長，近幾年國內主要快遞企業的業務收入和業務量年均增長率僅在20%左右，增長率相差將近5倍。“電子商務發展太過迅猛，快遞公司跟不上了。”業內人士如此分析，換句話説，是快遞公司快被市場壓垮了，一種表象就是:缺人。快遞員流動性大，經常需要臨時招聘，而“快遞員荒”，又必然會造成快遞服務的質量下降，這某種程度上竟成了快遞業的“行業特徵”。

　　“國內快遞公司現在還是依靠人工來分揀快遞件，末端配送採用‘人海戰術’，屬於勞動密集型。隨著業務量增大和國內勞動力日趨緊張，‘人荒’將日趨嚴重。”同濟大學交通運輸工程學院教授孫有望説，“想要解決問題，就必須投入資金和技術，引入國外快遞企業先進的分揀技術，整合快遞網絡，爭取航空幹線的支持，實現智慧化高效化。”

　　孫有望以美國聯邦快遞公司為例，“911”事件後，美國在全國範圍內一度實行禁空令，但該公司在12小時之內租用800輛卡車，繼續開展快遞業務，而國內電商進行一次“光棍節促銷”，就能使快遞企業陷入“爆倉”狀態，大量快遞延誤，投訴漫天。

　　但問題是，大部分國內民營快遞企業並沒有實力進行一次性投資，建立大規模的分揀樞紐中心，或是爭取航空幹線的支持，優化升級快遞技術。“國內快遞行業至今處於數量多、規模小、實力弱的狀態，”宋建洪告訴記者，國內共有快遞企業1萬多家，不少都是採取加盟承包、自負盈虧的經營方式，一個倉庫、幾個人、幾部手機和助動車就開業了。主要業務集中于低端市場，網絡營銷的價格戰又將物流公司的利潤不斷壓低，進一步加劇了“量大利薄”的局面。

　　不過，持續的“用工荒”和與之相關的快遞質量不穩定，也在倒逼快遞業洗牌和升級，一個先兆是一些電子商務網站開始自建物流平臺，如京東網自組有300余輛卡車的大型運輸車隊，計劃自控整條配送鏈。未來的快遞業將往何處去，怕不是漲工資那麼簡單。

　　採訪後記

　　一位快遞員的新年

　　今年過年，老王並沒有打算回去。他的理由很簡單，和老婆回一趟河南老家，路費至少要將近1000元，過年幾天沒事可幹，很可能要在村裏賭上幾天，一年賺的錢，也不知道能剩下多少。如果他不回家，過年前後一個月，至少能賺6000元，加上省下的路費和老婆的加班工資，可以給老家寄回去1萬元。

　　老王有個兒子，13歲，讀初一，馬上就要放寒假了，他準備讓孩子來上海過年。從他和妻子5年前來上海打工開始，孩子每年放假都來上海，這樣一年間相聚不過3個月。老王的母親説，孩子在老家可調皮，從不好好上學，就知道逃學打架。老王很想教育教育孩子，卻不知道怎麼説服他，在一起的時候，就顧著寵。

　　老王的兒子很喜歡上海，想初中一畢業就來上海打工。還很羨慕父親，覺得騎著車滿上海跑，見多識廣，打算以後也做個快遞員。但老王不同意，覺得做快遞員沒出息，但也不知道讓他學些什麼，他問了記者好幾次:你覺得做廚師好不好。

　　老王的老婆在上海做鐘點工，最近的工資也漲了，每個小時至少有20元，但並不穩定，過一段時間就要換一戶人家，還要給仲介交仲介費。她希望過年的時候，能夠多幾戶僱主，給多一點工資。

　　除去生活基本費用，他們每個月能存下3000元，偶爾寄回家一些給孩子作學費，給老人看病，剩下的都攢著。原本留著給孩子讀大學，如今他們覺得還不如蓋個房子給兒子當新房，那需要十多萬元。這個目標，目前看來並不太難。

　　總的來説，雖然沒有月薪一萬元，但對現在的生活，老王還算樂觀，這幾天他最期望的，是節日裏能“取幾個大件”，這樣，不用太辛苦，又能多賺些錢。(記者 孔令君)