“自建物流渠道？目前這還不在我們的計劃之內。”12月12日，阿裏巴巴集團戰略部總參謀長曾鳴對本報記者表示。明確的答覆，對日前傳出的“為緩解快遞漲價引發的網購渠道壓力，淘寶有可能自建物流配送渠道”的説法做出了澄清。阿裏巴巴以及旗下的淘寶，將繼續與國內快遞企業保持緊密合作關係。

　　如今，國內民營快遞漲價風波已經不了了之。而幾乎與此同時浮出的UPS、FedEx等國際巨頭，計劃2010年初漲價消息卻沒有引起多大反響。為何對民營快遞希望以調價實現鹹魚翻身如此之難，而國際快遞巨頭漲價卻能風平浪靜？

　　漲價風波

　　“現在取件的時候，客戶都要問價格又漲了沒有，百姓都怕漲價啊。”在北京宣武區天寧寺橋的一家中通快遞分店前，快遞員小吳剛剛送完一批快件，正在門口和同事聊天。幾天前，包括申通、圓通、中通等民營快遞價格經歷了一次“漲價潮”，這讓人們對快遞價格格外敏感起來。

　　這次快遞漲價風波始於韻達速遞11月21日在其官網發佈了“告客戶書”，宣佈因燃油價格、人工及諸多消耗品物價上漲，運營成本急劇增加而提高快件運價：近距離快件首重增加1元、續重增加0.5元/公斤，遠距離快件首重增加2元、續重增加1元至1.5元/公斤。

　　隨後數天內，國內民營快遞業的主要物流供應商如申通、圓通、中通、韻達等，相繼出臺1至2元等漲價措施。再接下來，天天快遞也成為“漲價團”的新成員。

　　對漲價原因，各家快遞企業的理由大致相同：燃油、人工及諸多消耗品價格上漲，運營成本急劇增加等。但大部分消費者似乎並不接受這樣的解釋，在日前進行的一項網絡調查中，反對快遞漲價的網友竟然高達70%！甚至在相關的評論中，有人將這次漲價行為描述為“鬧劇”、“瘋狂漲價”。還有人建議像淘寶、噹噹等網購平臺自建物流。

　　也許，快遞企業沒想到這次漲價竟然引起如此大的爭議。到11月29日，事件卻突生變局。中通、韻達兩家快遞公司在其官方網站發佈聲明稱，此次漲價不涉及網購客戶。隨後一些公司的客服在接受採訪時，又表示價格可以商量……

　　目前，“漲價風波”已漸為平息，但國內快遞，尤其是民營快遞為何“冒險”漲價？

　　低價背後

　　也許普通消費者並不知道，許多價格低廉的民營快遞企業，在做“賠錢賺吆喝”的買賣。

　　“現在許多快遞公司都在虧錢經營，不計成本，只為了提高知名度，佔領更多的市場。低價格已經成為民營快遞搶佔市場份額的法則。”一位在快遞行業打拼多年的業內人士很無奈地説。

　　然而，對於消費者來説，低價帶來的並不全是實惠，還有低端服務。現在，快遞業投訴率居高不下，丟件、損件等現象時有發生，人們往往抱怨有關部門失于監管、快遞公司不負責任，卻並沒有看到，低價戰術帶來的惡性循環已使許多快遞公司沒有精力和財力為提高服務水平花費更多心思。這也是目前國內民營快遞企業的真實寫照。阿裏巴巴的曾鳴在提到，處於高速發展中的中國電子商務業務，“最大的不足和短板，就是社會物流。”

　　“民營快遞早些時候過低殺價已經背離了服務行業的標準，大家都是靠低價格來拼市場，卻削弱了我們的服務質量。我們這次漲價，就是要從內部、外部消化低質的快件，降低數量，提高質量。”圓通快遞副總陳建軍表示。在圓通快遞網站的一封告客戶書中，也提到了上述提價理由。而包括圓通、申通在內的民營快遞在漲價之前都做過大量的市場調查，漲價是必然會發生的。

　　“申通、圓通等一批民營快遞漲價是一種正常的市場行為，運營成本在上升，價格上漲也是必然的。之前快遞公司相互殺價是一種無序的競爭，只會讓我們進入死衚同。只有提高價格，才能有能力提供高質量的物流服務。”雖然宅急送和順豐一樣，對於漲價與否還在觀望，但宅急送總裁陳顯寶對這種漲價行為表示理解。

　　實際上，在許多業內人士看來，目前的“低價行為”實際早應摒棄了，能堅持到現在已屬”奇跡”。在今年年初，中國快遞諮詢網首席顧問徐勇曾預測説：“成本的不斷上漲將促使處在低端市場的加盟模式快遞企業必須採取調價的方式緩解成本上漲造成的經營壓力，預計上調快遞價格幅度在10%至20%。”並且他認為，只要這種成本壓力得到民營快遞的普遍認同，就會改變“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的尷尬局面。

　　現在看來，關於漲價的預測已經成真，並且確是發生在了加盟模式快遞企業身上。但許多細節卻與專家們料想的不同。首先，上調快遞價格只能算是微調，遠未達到10%至20%。還有就是中通、韻達的中途退出，説明漲價依然存在風險，那種“是先死，還是等死”的局面依然尷尬存在著。

　　這些細節似乎都在説明著民營快遞的底氣不足：一是，在與電子商務企業的合作中處於被動地位，不得不受制於人；二是，定價機制不透明、服務水平低等因素，讓其在消費者中間失於人心。

　　何以翻身

　　就在民營快遞因上調價格而遭受來自各方爭議的時候，國際物流巨頭UPS方面也表示，公司2010年郵遞費平均上調4.9%，新費率將於2010年1月4日起生效。另一國際快遞巨頭FedEx公佈，計劃將其快遞部門的運輸費率于2010年年初平均調升5.9%。但UPS和FedEx的漲價並未引起多大反響。

　　同樣是漲價，中外企業遇到的情形為何不同？

　　“關鍵是消費者對服務質量的認可上。”北京至誠策劃機構專家陳元富認為，國際快遞企業所擁有的品牌軟實力和服務硬實力，都讓顧客覺得物有所值，因此能夠接受相對較高的定價。這其實也給了民營快遞一個啟示：價格漲跌並不能左右快遞業的發展走勢，民營快遞唯有靠提供更加優質而穩健的快遞服務，才能讓消費者接受調價行為。

　　當然，提供服務水平，並不僅僅指提升業務員水平、改進服務態度等等面上功夫，重要的是打造“專業化服務”。在徐勇看來，快遞服務産品細分、增值服務與承諾服務成為快遞業新的競爭熱點。例如，在以重時效為先的限時服務産品方面，已有多家中外快遞企業推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”、“限時達”、“上午取件下午達”、“下午取件次日達”等多樣化的快遞服務産品可供用戶選擇；在滿足專業化快遞服務的方面，許多快遞企業則可以提供傳統快遞(文件、50公斤以下小包裹)、電子商務配送、物流配送、DM廣告配送等多種配送服務的選擇。

　　定制服務的逐漸豐富，將使快遞企業在定價方面握有主動權。當然，並不是希望所有快遞企業都要以高價取勝，形成價格差異化，注重價值，而非價格才是關鍵。這正如中國物流與採購聯合會常務副會長何黎明所説：“利用價格來適應市場很正常。並不是説價格低就好，價格高就不好，要看市場的反映。如果市場需求量大，價格可以上去；如果市場需求量小，價格自然下來。快遞行業是一個服務行業，它提供的是價值，而不僅僅是價格。”

　　除形式價格差異化之外，規範快遞公司員工素質、提升經營管理水平，從而帶動民營快遞企業整體服務質量的改善，由價格競爭轉向質量競爭，這才是國內快遞企業的出路。

　　記者觀察

　　民營快遞不是“三明治”

　　林振強

　　似乎一夜之間，民營快遞企業都被淹沒在消費者抱怨的口水當中。面對鋪天蓋地而來的漲價怨聲，許多快遞企業有些措手不及。民營快遞突然發現，原來一旦丟掉“低價競爭”的砝碼，他們在消費者心中的印象就大打折扣。

　　雖然“低價競爭”是民營快遞爭取市場份額的利器，雖然上調價格讓他們不得不面臨漫天的爭議，但價格調整也幾乎是必然的出路。因為還有更多更大的壓力等著他們。

　　其一，經營壓力，近年燃油成本、人力成本、運營成本等都不斷上漲，處在整個大環境中的民營快遞企業正面臨生存問題。民營快遞要想保住市場份額，必須保證資金流，增加投資。

　　其二，競爭壓力，國內快遞市場國有、民營、外資三分天下，因為低價競爭，民營企業無力於服務水平的提升和先進設備的購進，只能在低端徘徊，而現在國際企業不斷加大在中國市場的投資，讓民營快遞感到更大的緊迫感。

　　其三，輿論壓力，電子商務這棵飛長的大樹，在給快遞業帶來碩果的同時，也對其服務質量提出更高要求，而消費者對於民營快遞經常發生的丟件、損件行為也無法忍受，民營快遞幾乎成為不守誠信的代名詞。

　　民營快遞一定會覺得很委屈——為什麼來自各方的壓力都要壓到自己身上？難道民營快遞只能憑低價夾在客戶企業和消費者之間生存？難道民營快遞生來就是“三明治”嗎？難道中國快遞就不能像四大快遞巨頭一樣，吃高端市場的蛋糕？

　　不管這些民營快遞如何委屈，發展的路上如何艱辛曲折，也許，這都是民營企業在逐步壯大、走向規範的過程中必須要經歷的“歷練”。價格之後的競爭是價值的競爭，從低價走向高價就要面對提升服務價值的考驗。

　　像EMS、順豐、宅急送一樣具有品牌優勢的快遞企業正給我們帶來希望：EMS、順豐、宅急送等沒有參與到這次漲價潮中，這一則是因為它們的規模更大，可以通過控製成本來消化一部分壓力；二則是它們的服務水平相對較高，價格水平也相對高一些。

　　此外，值得慶倖的是，隨著新《郵政法》實施，一個健康有序的市場正在漸漸形成，隨著民營快遞向專業化服務的拓展，國內快遞業將迎來新的升級機會，那時民營快遞“三明治”的尷尬局面也將不會延續。