技術轉型還是炒概念？一場別樣的升級浪潮正在鋰電業展開。

　　“手機市場正全面轉向智慧手機，也引發國內鋰電産業升級熱潮，主要是跨越到動力電池領域。”深圳邦凱公司國際營銷總監李俊傑近日對《第一財經日報》表示。

　　高工産業研究院數據顯示，目前國內鋰電廠家超過1000家，號稱轉型動力電池廠的達500家，明確表示要做的超過200家。

　　轉型壓力

　　作為手機生産大國，中國鋰電廠數量一度達上千家。深圳諾基爾總經理賀時江説，山寨手機廠家沒落，智慧機開始流行，鋰電池業門檻提高，導致廠家生存困難，引發兼併大潮。11月底，飛毛腿已並購深圳朗能。

　　李俊傑説，面對智慧機市場，鋰電廠必須進行技術升級。深圳鋰電企業群希望借此打入索尼、東芝、三洋、Maxell等國際鋰電品牌供應鏈。

　　賀時江認為，大部分鋰電池廠已將動力電池列為轉型方向。邦凱今年投資超過10億元，從日立引進全套生産線和材料配方，預計2012年全面投産。目前國內鋰電廠家雖然過千家，但真正進入中高端鋰電領域的廠家，只有深圳比克、比亞迪、東莞ATL和邦凱等少數幾個，它們佔中高端市場80%份額。

　　鋰電廠家轉型做動力電池，可能看到了即將出爐的《節能與新能源汽車發展規劃》。未來10年，中國將投資1000億元支持新能源汽車産業發展。作為核心零部件動力電池首選，鋰電池將迎來新的發展機遇。

　　一位鋰電廠家高層估算，100萬輛電動車至少要2500萬千瓦鋰電池，相當於10億部手機需求量。此外，每年3000萬輛電動自行車銷量中，鋰電份額僅3%，空間很大。此外還有太陽能、風能儲能電站需求。

　　技術鴻溝

　　這可能是億緯鋰能、贛鋒鋰業、江蘇國泰和德賽電池等鋰電概念股股價近來上揚的原因。

　　高工産業研究院院長張小飛表示，跟去年LED概念一樣，鋰電概念狂熱，仿佛市場會因節能而一夜改變，市場預期被無限放大。

　　“中國動力電池上的技術差距還很大。”世界IEEE電池組主席張正銘對本報表示，智慧手機等終端仍是中國鋰電業發展機會。

　　日韓鋰電大廠都是全自動生産線，在智慧機領域，並沒任何優勢。相反，中國鋰電廠家的半自動化生産線，可充分發揮短平快特點，形成低價低成本優勢。

　　《第一財經日報》從邦凱和ATL了解到，原來邦凱和ATL也生産一部分筆記本鋰電池，但相比日韓廠家，成本和質量方面並沒有太多優勢，所以現在邦凱也退出了筆記本電池領域。

　　國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬説，中國鋰電産業主要問題還是怎樣把電池做好，大部分鋰電廠家根本沒掌握鋰電核心技術，根本不可能跨越動力電池的技術鴻溝，他認為做好動力電池的廠家不會超過5家，絕大部分都在借概念圈地圈錢。

　　“動力電池對溫度、功率、一致性和循環使用壽命都有很高的要求，特別是一致性。”他説，國內鋰電廠家做出來的動力電池的確很便宜，但用一年退貨的很多，甚至出現著火故障，問題出在電池串聯質量上。

　　王子冬指出，目前國內鋰離子動力電池産業化生産能力尚在形成中，雖然能支持示範車型配套，但穩定性和安全性存在很多問題。國家應該設立動力電池的準入機制，否則盲目投入簡直就是一種浪費。

　　(本文來源：第一財經日報 作者：孫燕飚)