從概念炒作轉向産品落地

　　新能源車如何叫好又叫座？

　　□記者王毅鵬 製圖鄔思蓓

　　公眾的心理預期正描繪出電動車“落地”之後不得不面對的尷尬邏輯，當新能源紙上談兵的炒概念時代漸行漸遠之後，電動車的發展不得不接受有關價格、售後以及技術方面的市場考驗。對於環境可持續發展的期許，找尋可替代能源似乎是一條必經之路，然而在獲得公眾的“叫好”同時，如何依然“叫座”仍是一道複雜的問題。

　　1 成本之慮，比亞迪要價貴過寶馬

　　49.8萬元！昨日當上海通用宣佈以進口方式引入中國的雪佛蘭電動車沃藍達的售價時，在場的媒體並沒有感到驚訝，雖然它的車身大小只和雪佛蘭科魯茲相當，而後者的售價僅為11萬元。顯然，大家對於電動車的“高價”有足夠的心理預期，這不僅僅是因為其擁有 “光鮮技術和進口身份”，更重要的是不久前，比亞迪也推出了一款純電動車E6，要價37萬元。這不禁讓人默默猜度，“比亞迪都賣40萬，通用賣50萬又有何妨？ ”

　　公眾的心理預期正描繪出電動車“落地”之後不得不面對的尷尬邏輯，當新能源紙上談兵的炒概念時代漸行漸遠之後，電動車的發展不得不接受有關價格、售後以及技術方面的市場考驗。對於環境可持續發展的期許，找尋可替代能源似乎是一條必經之路，然而在獲得公眾的“叫好”同時，如何仍舊“叫座”依舊是一道複雜的問題。

　　“比亞迪太貴了，37萬元的價格可以買到寶馬的3係，奔馳的C系列。 ”歷來以低價策略搶佔市場份額的比亞迪，拋出其電動車價格策略之後，隨即招來一片質疑聲。

　　比亞迪方面解釋稱，在深圳被用作計程車的比亞迪E6私人購買可享受總共12萬元的政府補貼。但事實上，補貼之後的25萬元的售價仍比寶馬的120i要貴36%，而比奧迪的A3貴16%。

　　在沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉看來，電動車成本高昂是所有車廠不得不面對的問題。 “電池零部件成本大幅下降之前，電動車的整車成本很難下降。 ”數周之前，沃爾沃上海國際汽車城集團簽署了一項有關新能源汽車戰略合作的諒解備忘錄，沃爾沃C30電動車將入華測試，而這款車也在廣州車展上同步亮相。據悉，它與普通C30同樣舒適、安全，同樣配置齊全和具有駕駛樂趣，同時又能提供一次充電最大150公里的續航里程，而且二氧化碳排放幾乎為零。

　　沈暉告訴記者，沃爾沃是第一家也是唯一一家批量生産電動車的豪華車品牌，其延續了沃爾沃一貫安全的DNA，經過了碰撞燃燒等測試，首批250輛車于2011年下半年開始向部分歐洲客戶交付，明年將有30輛車輛進入中國測試，不過並不進行私人銷售，其原因之一就在於成本過高對私人吸引力有限。

　　業內人士表示，中國的平均家庭可支配收入小于6萬人民幣，對於動則幾十萬元的新能源汽車而言，目前消費者優先考慮的並不是拯救地球。而在消費者會考慮買電動車之前，中國將要花費5到10年或者更長的時間來進行科技和基礎設施的發展建設。

　　2 技術之爭 三大技術孰優孰劣

　　純電動轎車的高昂售價讓私家車主望而卻步，那麼混合動力技術是否將成為現實可行的過渡方案？這正是目前業界爭論的焦點。在混合動力技術佔絕對優勢的日係車陣營毫不掩飾他們對於混動前景的看好。馬自達相關人士告訴記者，其實混合動力和電動車是未來的發展方向，但現在的中國市場更需要的是對內燃機車進行改造，應該從內燃機車下手，發展混合動力轎車。

　　而上海通用的專業人士則力挺“增程式插電”技術。 “增程式與混合動力的最大區別在於，增程式電池系統是串聯的，混合動力是並聯的。增程式的優勢在於未來電池技術一旦成熟，可以直接將發動機去掉改成純電動汽車，技術以及成本都非常低。 ”

　　一向謹慎的沃爾沃則將上述兩種技術共同研發，以期在技術路線並不確定的當下增加勝算的籌碼。除了純電動C30之外，在本次車展上首次亮相的V60旅行車也正研發混合動力版。

　　“沃爾沃的電動車研發小組就在嘉定，在中國做研發沒有任何技術專利的問題。 ”沈暉表示，“跨國車企可能因為知識産權的顧慮並不會把前瞻性的技術100%放在中國研發，而沃爾沃作為中國車廠擁有的豪車品牌則不存在上述問題。 ”在經過一系列的測試和研發之後，第二代的C30有望正式量産並投放市場，沈暉也希望在各方努力之下其成本控制已經降低到“一個合理的水平”，並表示“不排除未來在中國國産新能源汽車的可能。

　　某車企高層曾對記者表示，電動車目前面臨成本和安全兩大考題，何時能夠量産的關鍵取決於這兩大問題的解決速度。車用電池遠比手機電池複雜，汽車使用環境惡劣，還有碰撞振動，因此對電池的安全系數要求非常高。

　　被喻為同一起跑線的新能源汽車技術，眾車企顯然選擇了並非完全一致的道路，孰優孰劣目前還難以研判。不過，有關下一代汽車技術的爭奪戰，已經白熱化。

　　對於新能源技術多頭並進的局面，國家層面則給出了一個折中方案，“到2015年，新能源汽車初步實現産業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上。到2020年，新能源汽車將實現産業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。 ”

　　3 使用之憂 配套和售後的挑戰

　　車展現場，通用雪佛蘭沃藍達給出了這樣一個公示：“家用插座＋每月加油1次＝汽車電氣革命”，併為我們描繪了這樣一幅場景：“早晨，手機除了響起鬧鈴，還會提醒你的愛車電量已經滿格。早餐時，用手機遠程調節車內溫度到24度，出發時直接進入溫度適宜的車廂。一天工作結束開車回家，在來回60多公里的純電動行駛之後，收到提醒充電的消息，於是在車庫停好車後，從容地插上充電插頭。還可以在手機上預設22點開始為愛車充電……”

　　通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊告訴記者，通過獨創的Voltec電力驅動技術，找一個普通家用插座，充電6.5小時，雪佛蘭Volt沃藍達就可實現最高純電力驅動里程80公里，北美首批Volt沃藍達車主調研顯示，80%的車主日常通勤往返里程在60公里左右。如果每天充電1次，並輔以每月加油1回，大多數車主就能從容應對每日的城市交通。 ”

　　在她看來，沃藍達49.8萬元的價格一點也不貴。電池組件系統提供6年15萬公里的超長質保週期，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的新車碰撞測試中，沃藍達獲得五星安全評級，全方位消除了消費者對電動汽車的各種疑慮。

　　此次在中國市場正式發售，上海通用在全國範圍內優選了有新能源汽車消費基礎的8個城市，由13家對新能源科技有濃厚興趣的授權經銷商，為消費者提供雪佛蘭Volt沃藍達專屬銷售和售後服務，車主通過撥打24小時雙語專屬服務熱線，將獲得全程“1對1”專享服務。如果車輛出現問題，將有專人上門取車送修並返還。

　　據悉，雪佛蘭Volt沃藍達去年底在北美上市，到今年10月，已經在美國27個州銷售超過5100輛。今年10月更以1108台創單月銷量新紀錄。