因“拒讓門”而被暫停受理擴大經營範圍等事項的上海吉祥航空有限公司(下稱“吉祥航空”)，新近傳出獲准京滬航權的消息。

　　昨日，吉祥航空一位知情人士向《每日經濟新聞》記者證實，公司與春秋航空同批獲得京滬航權的審批，但具體航段時間尚未敲定。此前媒體報道的具體航段時刻，是冒牌售票公司提供的錯誤信息，而吉祥航空也已經就此報案，同時提醒消費者注意。

　　“最快也得10月以後才會有具體航段的消息。”上述知情人士表示。至此，長期由三大國有航空公司主導的京滬黃金航線，開始出現兩家民營航空企業競相追逐的身影。

　　不過，對於吉祥航空尚未敲定的航段時刻，多數業內人士表示“恐怕好不到哪去”，因為國有航空公司在上座密度、價格敏感度等方面具有天然優勢。“民營航企雖然獲准進入，但在航段競爭實力上依然很難與三大航比拼。”一位資深業內人士如此評價。

　　“民營航空企業進入京滬線，將憑藉自身價格優勢爭奪對價格敏感的客戶群，在一定程度上可以影響整條航線的價格走勢。但是，從目前兩家民營航空公司相對較少的班次來看，還未形成整體衝擊。”中投顧問交通行業研究員蔡建明接受《每日經濟新聞》採訪時也表示。

　　此前，春秋航空獲准的上海-北京航段就被定在了夜晚的21:45起飛，淩晨0點20分才能抵達，回程航班則為清晨6:35起飛。在業內看來，由此帶來的競爭幾乎可以“忽略不計”。而據公開數據顯示，由於時段的不理想，春秋航空京滬線首航的預售情況目前也並不理想。

　　民航大學經濟與管理學院航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，根據民航局公開資料，任何一條航線新增的時刻裏拿出至少50%給現有的航空公司，若新增兩個時刻，至少拿出一個來給現有航空公司使用。這意味著，民營航空真正可以從中獲利的比例也是減半的。

　　蔡建明認為，民營航空的低價優勢帶來的負面影響也顯而易見，其中長期盈利乏力將成為民營航企長期面臨的困境，這也是民營航空發展存在的局限性。

　　不過，相比較而言，吉祥航空主要走商務路線，而春秋則強調廉價航空。蔡建明坦言，吉祥在差異化定位方面有著比較優勢。