在期待了多年的國內盈利水平最高的京滬航線上，春秋航空、吉祥航空等民營航空終於隨著京滬高鐵的開通得以進入。

　　記者昨天從航空春秋航空獲悉，公司已經確定將於9月30日正式運行京滬航線，每日一班。這是首家獲得國內盈利水平最高的京滬航線運營的低成本航空公司。

　　此前，京滬航線主要由國航、東航、南航等傳統航空巨頭運營，而像春秋航空、吉祥航空等民營航企一直希望能夠獲得京滬航線的運營權，不過由於時刻緊張一直未能如願。

　　記者還從吉祥航空獲悉，公司也在上月與春秋航空同期獲得了京滬航權，如今正在進行相關航線開通的準備。這也意味著，京滬航線的大門正式向民營航空打開，爭搶傳統航空公司和京滬高鐵的客源。

　　據記者了解，春秋航空上海到北京的航班時刻為21:45起飛，00:20到達，北京-上海的航班時刻為06:35起飛，08:55到達。目前，9月30日的最低票價為580元，“十一”期間最低票價為350元，最高票價均為800元。

　　儘管此次獲得的航班時刻是“早出晚歸”並不太理想，但春秋航空董事長王正華曾告訴《第一財經日報》記者，這樣的航班時刻，對一些時間要求緊迫的商務客還是會有吸引力，此外，春秋也會通過推出優惠機票來吸引客源，公司預計開通京滬航線後，客座率依然可以達到95%。

　　目前，京滬航線的需求一直比較旺盛，不提前預定基本都是千元以上的全價票，而京滬高鐵的最低票價為410元，最高1750元。因此，春秋航空開航初期提供的最低票價可以與京滬高鐵的二等座相當。

　　隨著高鐵故障頻發以及減速降價，初期對航空公司客流有較大分流影響的京滬高鐵，如今的影響也有所減弱。

　　山東航空股份有限公司的總會計師徐國建對記者透露，山航此前盈利較好的北京往返濟南、濟南往返上海的航線，一度在京滬高鐵開通運營時受到較大的旅客分流影響，比如7月份北京到濟南的客座率下降一度最高達40%，一架飛機只有一半坐了客人，不過8月份的客座率就已經慢慢回升，達到了70-80%。

　　徐國建指出，濟南到上海航線也一度由於京滬高鐵的衝擊而一天中有兩班調換成了小機型，從160-180座的飛機調整為50-70座的飛機，而現在隨著客流的回流，公司可能會將機型調回較大飛機。