作為主營鐵路機車、動車組、城市軌道車輛的兩大巨頭，中國南車和中國北車在2010年分別實現營業收入649.09億元和621.84億元，較上年分別增長39.91%和53.48%。

　　“7.23”事故動車由中國南車下屬公司製造

　　7月23日動車追尾事故後，兩輛動車的相關設備和系統提供商與施工企業備受關注。據悉，發生事故的車型為龐巴迪-南車四方CRH1B型動車組，以及南車四方CRH2A型動車組，分別由中國南車下屬的合營公司青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司、子公司南車四方機車車輛股份有限公司負責生産。

　　CRH1的生産方是加拿大龐巴迪公司與中國南車所屬青島四方的合資企業BSP

　　CRH2的生産方是中國南車所屬的南車四方機車車輛股份有限公司(日本川崎重工株式會社等組成的財團提供技術)

　　CRH3的生産者為中國北車所屬的唐山機車車輛廠(與德國西門子合作)

　　CRH5由中國北車所屬的長春軌道客車股份有限公司(與法國阿爾斯通公司合作)製造。——摘自《南方都市報》2007年報道

　　據《證券時報》7月25日報道，對於追尾車輛未收到碰撞警告是因為高速下信號系統失效的説法，中國南車董秘邵仁強予以堅決否認，表示高速絕不是事故原因。 作為動車組的另一生産商，中國北車的動車組産品未直接涉及此次事故，7月24日中國北車方面表示不便對此次重大事故作出評論。

　　《21世紀經濟報道》報道數據顯示，在中國高鐵産業鏈部分相關上市公司中，中國南車、中國北車是國內主營動車組、城軌地鐵車輛生産的兩家大型公司。

　　高鐵兩大巨頭：中國南車、北車

　　據其官網介紹，中國南車股份有限公司(簡稱“中國南車”)是“三家城軌車輛國産化定點企業，是中國最大的城軌地鐵車輛製造商”，擁有”以高速動車組、大功率機車為代表的一批具有自主知識産權的高性能産品技術“。

　　2006年4月18日，中國南車的企業新聞稱，全國鐵路開始第六次大提速中的52列時速200公里動車組中，有47列為“南車製造”。其中，中國南車所屬南車四方機車車輛股份有限公司製造了37列CRH2型動車組；中國南車合資企業青島BSP公司製造了10列CRH1型動車組。

　　截至2010年底，中國南車共交付高速動車組295列(360標準列)，佔中國在線運營高速動車組總量的65%，累計已簽訂單在中國市場的佔有率超過60%。

　　中國南車是由中國南車集團公司聯合北京鐵工經貿公司共同發起設立的股份有限公司。成立於2007年12月28日，2008年8月實現A+H股上市，現有 17家全資及控股子公司，員工近9萬人。目前公司註冊資本118.4億元。總部設在北京。

　　中國北車則是由中國北方機車車輛工業集團公司聯合大同前進投資有限責任公司、中國誠通控股集團有限責任公司和中國華融資産管理公司，于2008年6月26日共同發起設立的股份有限公司。目前公司註冊資本83億元。總部也設在北京。

　　中國北車股份有限公司(簡稱“中國北車”)的官網介紹中引人注目的是，”在首批‘十一五’國家科技支撐計劃重點項目立項中，承擔了軌道交通運輸裝備所有自主研發項目“，”鐵路機車車輛和城市軌道車輛産品佔國內市場份額的一半以上“。

　　針對其主營車型，中國北車稱，”公司現擁有兩個國際領先的動車組技術平臺，CRH5動車組批量投入運營，CRH3動車組創造了時速394.3公里‘中華第一速’，成為奧運配套交通的重要運輸工具，將成為京滬高速鐵路的主力車型“。

　　盈利可觀 2010上半年成績突出

　　根據上海證券交易所提供的企業公告，經初步測算(未經過註冊會計師審計)，2011年1-6 月份，中國南車與中國北車歸屬於母公司股東的凈利潤分別為11.04億元左右和6.55億元左右，較上年同期分別增長80%以上和120%以上。

　　兩家公司對於2011年上半年業績增長的原因説明，都提及得益於“中國鐵路的高速發展“。

　　縱觀2010年報，中國南車2010年實現營業收入649.09億元，較上年增長39.91%；實現營業利潤33.00億元，較上年增長66.48%；實現歸屬於母公司股東的凈利潤25.31億元，較上年增長50.85%。截至2010年12月31日，未完工訂單超過1000億元，其中動車組訂單約700億元。

　　中國北車2010年實現營業收入約621.84億元，較上年增長53.48%；實現營業利潤約19.62 億元，較上年增長58.40%；實現歸屬於母公司股東的凈利潤19.09億元，較上年增長45.12%。

　　中國北車的年報還提到，向前5名客戶的銷售額合計約370.18億元，佔年度銷售總額的比例為59.53%。”客戶集中度較高的原因在於鐵道部及下屬鐵路局是公司的最主要客戶。“